各国现役航母大盘点(一)

美国美国海军现役有2级11艘航空母舰,包括企业级核动力航母1艘,尼米兹级核动力航母10艘。CVN65"企业"号:"企业"号核动力航空母舰是美国历史上第八艘使用企业号为名的船只,也是全世界第一艘使用核反应堆作为动力来源的航空母舰。舷号为CVN65。"企业"号于1958年开工,1960年下水,1961年11月25日正式完工服役。1964年,"企业"号进行了史无前例的环球航行,充分显示了核动力的     

太阳能飞机将首次飞越大西洋

瑞士探险家、“阳光动力”号项目负责人贝特朗·皮卡尔日前表示，一架太阳能飞机将首次飞越大西洋，并于2011年实现首次环球航行。     

中篇小说·至上证明(五)

六"航海,龙局长去省厅开会了,请你代表他九点钟到527会议室参加区拆迁工作调度会,听说是赵区长亲自主持,你一定要做好记录,并代表司法局发言。"一大早,航海接到张局长的电话通知。赵区长亲自主持的会议,航海不敢怠慢,连忙带上笔记本九点准时赶到了会议室。"同志们,我区地处市中心,绝大部分属于老城区,近年来     

诡秘幽灵岛

西方人酷爱航海，而历来航海史上怪事多多。1707年，在斯匹次培根群岛以北的地平线上，英国船长朱利叶斯发现了陆地，但这块陆地始终无法接近，然而值得肯定的是，这块陆地不是光学错觉，于是他便将“陆地”标在海图上。200年后，乘“叶尔玛克”号破冰船到北极考察的海军上将玛卡洛夫与他的考察队员们再次发现了一片陆地，而且正是朱利叶斯当年所见到的那块陆地。航海家沃尔斯列依在1925年经过该地区时，也发现过这个岛屿的轮廓。但科学家们在1928年前去考察时，在此地区却没有发现任何岛屿。     

试论海上货物运输承运人责任制度

海上货物运输合同承运人是重要的一方当事人，其责任制度是该合同的重要组成部分。目前在归责原则、免责事由、责任期间、举证责任分配方面均存在理论争议。本文在探明学者们的主流观点后，尝试对其加以评析并提出自己的意见。     

波涛深处的价值博弈

遗憾的是,海底遗珍并未受到全人类的呵护。现代商业对古代沉船的接近,越来越和历史与美感无关。“历经岁月的磨蚀,最纯粹的珍宝只有无瑕的声誉,”莎士比亚曾经写道,“没有它,人只是镀金的土坷或彩绘的泥偶。”数千年的航海史中,无数载满珍宝的船只由于各种原因,都沉睡在了海底。而迄今为止,这些沉船大多杳无音讯。     

总裁书架

正《美国和中国最初的相遇:航海时代奇异的中美关系史》作者:【美】埃里克·杰·多林出版社:社会科学文献出版社定价:56.00元《文明的代价:回归繁荣之路》作者:【美】杰弗里·萨克斯译者:钟振明出版社:浙江大学出版社定价:52.00元     

成为“世界强国”的五大要件

林利民在《环球》第22期发表文章指出，一个大国是否可以称之为世界强国，可依据五大要件来判断：其一．世界强国一定要以人口和国土规模为基础，这些要素一定要居于世界前列。其二。经济能力，包括GDP总量、人均GDP，以及主要工农业产品产量，如粮食产量、能源资源产量、钢产量、发电量，等等。GDP总量和人均GDP反映一国的财富情况和富裕程度。在通常情况下．强国一定是财富多、比较富裕的国家。但富裕的国家不一定天然就是强国。比如，瑞士、卡塔尔算是世界上最富裕的国家，其人均GDP世界排名远高于中国、俄罗斯等国，甚至也高于美国、日本及欧洲的德法英等国，但它们不是强国，这是因为，不能脱离国家规模来孤立地谈富裕程度。     

富人运动

但凡奢侈的事物,要么花费高昂,要么与贵族挂钩,或者说是颇有历史渊源……奢侈运动也不例外。它的昂贵,并不在于运动本身,而是在于与之相关的一切。马术、滑雪、航海、高尔夫、登山、潜水等大概在此列。它们不属于全民参与的范畴。     

论废除承运人航海过失免责对我国共同海损制度的不利影响

近几十年来,加重承运人的责任成为国际趋势,例如在海事审判中,承运人越来越难援引航海过失免责条款.《鹿特丹规则》已在2009年9月开始开放签署,截止到2010年4月1日,已经有21个国家签署了该公约,但目前还没有国家提交批准书、接受书或核准书.虽然签字不等于批准和生效,但可以表明一国对《鹿特丹规则》的态度.不管我国是否加入《鹿特丹规则》,规则都会对我国造成一定程度的影响.本文对此试作一定分析.