空难水上救助的道德困境与海上人命救助制度的完善

海上救助人命是海洋文明形成的特殊规则体系,但传统的海上救助理论已经无法满足救助实际的需要.在以航空器为代表的新型海上财产需要救助时,极有可能出现救助人为获取财产救助报酬而放弃救助人命的道德困境.人命不属于海上救助客体、人命救助报酬不享有独立的报酬请求权、缺乏救助人命的强制性规定均为造成现实困境的原因.为保证人命救助效果,美国根据“准合同”理论确立了人命救助费用补偿的权利、英国承认独立的人命救助报酬权,传统“无效果、无报酬”的机制也在环境救助的特别补偿机制下得到了突破.借鉴关于人命救助的有益法治经验,应当承认人命救助属于海难救助的客体,人命救助享有独立的报酬请求权与船舶优先权,并通过创设乘员强制保险、先行赔付、责任人限制等报酬赔付支持体系与人命救助的强制性规定,确保人命救助得到优先救助.     

最快的方式就好是最好的帮助——华航空难后的海协紧急行动纪实

5月25日下午3点半左右,台湾“中华航空公司”CI611航班客机在澎湖海域失事。机上206名乘客及19名机组人员同机遇难。 噩耗传到北京,已在1个小时之后。国务院台办和海峡两岸关系协会各主要部门的工作人员闻风而动,立刻从京城的各个方     

几多空难未留人 无尽伤痛在其中

2005年对于航空界来说，是伤痕累累的一年，每一个经历了2005年的人都知道，在这一年中，有太多的人葬身在了空难之中。仅8月一个月就发生了四起空难事故，造成了近五百人的死亡。虽然相对于路面交通事故的发生率，这的确显得有点微不足道，但是对于航空人来说，8月却成了航空史上最黑暗的代表。     

空难背后的利益乱局

<正>8月24日,河南航空公司一架从哈尔滨飞往伊春的客机在伊春机场外提前接地坠毁,造成机上42人遇难。空难发生后,一个名字被反复提及——已于2009年末被捕的原深航大老板李泽源。     

伊舂空难的法律追问

本文背景：2010年8月24日22时10分左右，一架从哈尔滨飞往伊春的客机在伊春机场降落，在接近跑道时断成两截后坠毁。机上有乘客91人，其中儿童5人。“8·24”坠机事故已造成42人遇难。失事飞机黑匣子已经找到，事故原因还在进一步调查中。河南航空有限公司于8月30日公布了“8·24”飞机坠毁事故遇难旅客赔偿标准，每位遇难旅客赔偿总额为96万元。     

利比亚对非洲外交:撬动利比亚对外关系转变的杠杆

20世纪80年代以来,特别是洛克比空难事件之后,利比亚备受国际社会制裁之苦,阿拉伯国家在帮助利比亚解除制裁方面无所作为,促使利比亚将外交政策重点转向非洲.卡扎菲高举泛非主义的旗帜,积极发展与其他非洲国家的关系,使利比亚摆脱了被国际社会孤立的处境,并在非洲舞台上扮演了重要角色.     

深圳“5.8“空难事故的法医学鉴定

报道了1997年5月8日深圳黄田机场发生的重庆至深圳B－2928号客机降落时撞击地面起大爆炸,造成35人死亡和37人受伤的空难事故,对遇难者的死亡时间、损伤情况、死亡原因、事故原因和个人识别进行了分析,并对处理类似重大事故的法医学鉴定程序进行了探讨。     

新闻报道应具人文关怀

目前，新闻报道缺乏人文关怀现象日趋严重。在某媒体对一次空难的报道中，记者细致残酷地展现在空难停尸房停放的七八具罹难者遗体的惨状，对受害者的亲属进一步造成伤害，被评价为“毫无人道主义”的报道。还有一嵝媒体在报道矿难时用“死亡多少人”，而不用“遇难多少人”。     

洛克比:悲剧代名词

洛克比本是英国苏格兰地区靠近英格兰边界的无名小镇,但1988年12月21日的空难,让机上全体乘客243人和机组的16人、洛克比小镇的11人,一共270人不幸