关于南海主权问题的国际法思考

自20 世纪六七十年代发现大量油气资源后,南海的平静就被打破。周边国家无视中 国对南海的主权,提出对南海岛屿以及周边海域的主权要求,甚至明抢暗占。近年来,一些区外势 力也开始提高介入南海问题的声调,妄图控制亚洲,联合南海周边国家围攻中国、制约中国,从而 坐收渔翁之利。面对这种情况,中国应当深入研究并充分利用国际法,坚持主权不可分割的原则, 根据不同情势调整自己的对策,联合一切可以联合的力量,寻找最优的方式妥善处理南海事务。     

长江千线2808公里全面建成高等级航道

经过多年的大力建设,长江干线2808公里航道已经全面达到三级或三级以上航道标准．实现了高等级航道的全线贯通。长江航道局局长熊学斌介绍道．2011年12月。随着上游宜宾至泸州段二期航道整治工程通过交通运输部的竣工验收．长江最后一段航道的最低维护水深也达到了2．7米．正式升级为三级航道。根据国家内河航道等级砰定标准,三级或三级以上航道都属于高等级航道。     

观潮北部湾

北部湾正风生水起,这是大潮将至的前奏曲!今年7月,我随全国党刊记者采访团到广西采访,在北部湾(包括南宁、北海、钦州、防城港等城市)看到的正是这样一幅景象:在风景如画的港湾,一个个码头在兴建,那数十个万吨级的码头自不必说,单单是那深水航道、大型专用泊位就有防城港20万吨级码头、钦州     

黄金水道的护航使者——长江航道改革开放30年

长江航道局隶属于交通运输部,是负责长江2688公里干线航道规划、建设、管理、维护任务的大型公益性事业单位。改革开放以来,在党和国家的高度重视下,经过长江航道职工的艰苦创业和不懈努力,长江航道已经摆脱     

重庆市人民政府关于充分发挥长江黄金水道作用进一步加快建设长江上游航运中心的决定

各区县(自治县)人民政府,市政府各部门,有关单位:为贯彻落实好胡锦涛总书记“314”总体部署,牢牢抓住机遇,尽快将我市建成长江上游交通枢纽,增强交通对经济社会发展的支撑作用,现就充分发挥长     

俄罗斯对北方航道矛盾的管理制度

在北极自然条件变化给俄罗斯北方航道发展带来新机遇和挑战的背景下,俄罗斯为了实现北极开发和航运的技术独立,提升航道管控效能、服务商业航运,同时试图排斥外国军舰进入北方航道,因此对北方航道管理制度进行了一系列调整。内容包括推行"进口替代"政策以突出悬挂本国国旗船舶的专属地位,引入俄罗斯国家原子能集团公司以提高航道运营效率,并对外国军舰使用该航道实施严厉管控。然而,能源运输控制措施导致企业运输活动受限,纷纷寻求政策例外支持;航道管理机构间权责不清,航道商业运营效果不显著;对外国军舰使用北方航道的规定与实践不一致。总之,俄罗斯北方航道管理制度调整的实际效果没有达到既定目标。在北方航道发展面临来自内部和外部诸多挑战的时代,开放国际合作心态,或许是俄罗斯有效纾解此一困境的出路。     

《鹿特丹规则》在北极航道的适用

目前国际海上货物运输法律缺乏统一性,海牙、维斯比、汉堡三大规则,已不再适应当今国际航运和贸易发展。因此,联合国贸法会经过多年努力,起草了《鹿特丹规则》。鹿特丹规则对于北极航道有着重要意义,作为当今航运贸易的最新统一规则,许多制度性的创新对于北极航道的贸易管理都是极具实践操作价值的。本文以鹿特丹规则中创新制度为基础,探讨鹿特丹规则在北极航道适用的各种问题。     

探访黑里河

<正>日前,笔者随宁城县一个采风团探访了老哈河与黑里河。来到老哈河东岸,大明桥南侧,脚下的老哈河已宽不足四五米,河道两侧原来的河床大多成了玉米地。沿着河道向北,窄窄的老哈河水向北缓缓流淌。儿时记忆中,老哈河宽达百余米,水流湍急,水深能没过大人的头顶,脚下曾是一个渡口,到了汛期经常发大水,能掀起一丈多     

加拿大与北极治理:观念塑造与政策实践

<正>加拿大将其国土北纬60°以北的地区称为北方地区,比地理学上的北极地区(即北极圈以北地区)更为辽阔,主要包括育空地区、西北地区和努纳武特地区,约占加拿大国土面积的45%;加拿大北方领土西与美国阿拉斯加接壤,东与丹麦格陵兰岛毗邻,北与俄罗斯隔北冰洋遥遥相对。同时,从大西洋通往太平洋的"西北航道"须穿越加拿大北极群岛中的海峡水路。作为领土面积仅次于俄罗斯的第二大北极国家,加拿大对其在北极地区的主权和主权权利拥有高度的敏锐性和警惕性,由此维护和巩固其北方主权成为加拿大外交政策的首要目标之一。