从市场角度看对“黑车”的治理

“黑车”营运因为进入门槛低使得从业人员逐渐增多，严重妨碍到正常的交通运输行业秩序。整治黑车，应根据市场需求，通过政府引导，将黑车合法化，以独立于公交、出租的第三种交通运输方式平等地参与到市场竞争中去，促进交通运输行业的发展。     

“黑车”的优步

优步的成功之处在于其充分调动了公众参与消费和赚钱的积极性，扩大了出租车的外延，市场热情接受了它。     

我被“钓鱼”

白领张军因好心搭客,被上海运管部门当成开黑车者,他遭扣车罚款不久,18岁的河南小伙子孙中界,从商丘到上海不过两天就遭遇钓鱼式执法。一怒之下,河南小伙砍下自己的小指以证清白。张军与孙中界的遭遇,撕开了钓鱼执法黑幕的一角。     

法治社会要让“顺风车”顺风开

日前，北京市人大常委会对《北京市道路运输条例（草案）修改稿》进行二审，对备受争议的有偿拼车未予界定，但交通部门称有偿拼车仍属于“黑车”，将给予严格处罚，此番表态遭到市民的质疑。     

反思出租车停运事件，工会该出手时就出手

重庆出租车停运风波刚刚平息，海南省三亚市和甘肃省兰州市永登县又周对发生了上百辆出租汽车集体停运事件，以抗议非法载客的“黑车”的干扰。     

“钓鱼执法”与“后钓鱼时代”的执法困境

作为一种执法方式,“钓鱼执法”根源于许多复杂的社会因素,尤其是因出租车管制而加剧的黑车泛滥以及由“取证难”引起的执法难题。上海“9·6事件”和“10 · 14事件”发生后,不负责任的专家意见、情绪化的媒体舆论以及政府有关方面的应对失误等多方面因素错综交织,把两起普通的“错钓案”放大为网络群体性事件。叫停“钓鱼执法”的直接后果是迫使执法机关陷入“后钓鱼时代”的执法困境,而复活“机会提供型”的“钓鱼执法”、规范“私人执法”、重新界定“非法运营”则是突破困境的法律对策。     

上海18岁司机被指开黑车后自残

10月14日,上海市浦东新区,18岁男子孙中界（河南人）驾车经过某建筑工程公司时,看到一年轻人站在路中央拦车。孙中界顺道开车将他送到了1．5公里外的目的地。途中,他还半开玩笑地问上车的人：“兄弟,你是不是‘钓鱼’的？”对方没有应答,脸上表情自然。     

昆明市黑车运营的法律规制

昆明市黑车的存在己成为交通运输的软肋,严重扰乱市场正常的运营秩序.治标先治本,本文以出租车市场准入法律制度为切入点,企图通过找出黑车屡禁不绝的根本原因,提出解决黑车问题的可操作性法律规制对策.     

加大农民工安全教育力度

"快下来,这是没有牌照的黑车黑驾,出了安全事故咋办?""乘车干活、安全第一"……去年自春播至秋收期间的每天早晨,在农八师一三六团劳务市场,那些被雇用干农活的农民工们听到最多、受益最深的就是这些安全生产警示话语。     

治理黑车如何走出屡战屡败的怪圈

北京2008年奥运会的脚步已经离我们越来越近了,为了实现新北京新奥运的战略构想,市政府提出了今年的治理要从治乱抓起.哪些是乱?提起黑车,很多市民会一致认为这是北京必须治理的重要一乱.