山乡新貌——金平县计委挂钩扶贫散记

德泽乡位于沾益西北部,距县城７０公里,与会泽县、宣威市接壤,属三县交界之地,有国土面积１５４平方公里,耕地１８０５６亩,牛栏江纵贯其间,最高海拔牛角山２５０８．７米,最低海拔小江１６３７米,立体气候明显,全乡山多、石多、耕地少,山高峪深、交通不便、信息闭塞、资源缺乏、生态恶化,人口素质偏低,由于诸多因素影响,人民生活长期在温饱线下徘徊。在县委、县政府的强有力领导下,德泽乡历届党委、政府带领全乡人民艰苦努力,在省、市、县科技部门的指导帮助下,全乡各族人民艰苦努力,在省、市、县科技部门的指导帮助下,…     

云南如何发展对缅边境贸易

我国对缅贸易有着深刻的历史渊源,“西南古丝绸之道”就是历史的见证。云南对缅贸易是边境小额贸易,简称“边贸”。自1985年到1997年的13年间,经云南德宏口岸进出口的对缅贸易总额达到了179．69亿元人民币。然而,1996年以后,云南对缅边境贸易急剧滑坡,边境市场萧条,边贸企业亏损严重,边贸陷入了从未有过的困难境地。     

“陇西世族”庄园

“陇西世族”庄园座落于新平县戛洒镇大平掌白虎山虎跳崖下,为“岩旺土把总”末代传达室人、解放前霸踞滇西南的大地主李润之所建。李氏祖籍陇西,期始祖于明朝初年宦游至滇,落籍新平。戛洒古名戛赛,清雍正十年（１７３２年）于岩旺洒乡南蚌村公所豆丰村。清同治初年,李国宝弃儒经商,多有积蓄,于同治十三年（１８７４年）由豆丰迁住戛洒乡东瓜林。民国２６年（１９３７年）起,李润之建盖大平掌住宅、花园、地下室及东瓜林李氏宗祠,“派徭役近百万”,即今日“陇西世族”庄园建筑群。 庄园占地４．２亩,分为主体建筑、花园、马厩三…     

命名

关于命名,中国民间充满了各种有趣的轶事,辑以下三则与读者诸君共享其趣。 “六公斤” 直到上个世纪的７０年代初期,云南省怒江州的州府六库附近还有绿孔雀。据说,在六库城南对面的山上就有很多的绿孔雀,可是当地人并不知道这种漂亮的大鸟是什么东西。也就在这个时间,中国科学院昆明动物研究所的专家因研究课题来到怒江寻找绿孔雀。他们问老乡有没有见过绿孔雀,老乡说他们晓不得什么是绿孔雀。后来把照片给老乡看,老乡说：噢,这就是我们叫“六公斤”的鸟啊！山那边有的是,老远就听得见它们在叫。 专家们在老乡的指引下找到了绿孔…     

云南少数民族体育产业化发展的阶段性及目标

研究云南少数民族体育产业化发展必须经历的阶段性及其目标 ,是推进少数民族体育产业化的重要依据。根据产业化的一般规律 ,结合云南省的实际 ,可将云南少数民族体育产业化发展分为三个阶段及发展目标 :培育阶段 ;成长阶段 ;成熟阶段。     

民族区域自治法规在云南的贯彻执行

云南民族区域自治地方对民族区域自治法规的贯彻执行体现在以下几个方面其一,在选举自治机关过程中贯彻执行民族区域自治法规;其二,自治机关的立法过程;其三,自治机关与上级国家机关协商、监督、贯彻执行民族区域自治法规;其四,民族自治地方的行政、司法机关的执法过程.云南贯彻执行民族区域自治法规已取得可喜的成就,但也存在一些有待改进的问题.     

云南构建新型政商关系的实践探索、现实困境与优化策略

政商关系是衡量营商环境的重要标志,其既影响经济的健康发展,也关系着党风、政风和社风。笔者从云南构建新型政商关系的实践探索入手,在分析构建过程现实困境的基础上,从进一步深化“放管服”改革、建立健全政府官员同民营企业家交流沟通机制和相关平台、加强对民营企业家的规范引导、充分发挥各级人民政协和工商联合会的作用、加强各类监督等方面提出了云南构建新型政商关系的优化策略。     

云南: 文旅融合创新发展绘就民族团结进步新画卷

文化为媒 促进各民族交往交流交融 近年来,云南省坚持保护、传承和开发优秀民族文化,推进民族文化创造性转化和创新性发展,提升民族文化软实力,促进各民族文化繁荣发展的过程成为各民族相知相亲相惜的过程,成为民族团结的润滑剂、催化剂、黏合剂,进一步铸牢中华民族共同体意识.     

崇拜鲜花的彝族和走南闯北的苗族——探访澜沧江民族走廊(连载四)

唐代,在苍山洱海之间诞生的南诏国,是彝族在公元732年建立的。公元738年唐朝封南诏王为“云南王”(即云南郡王)确定了南诏地方政权在云南的统治地位,一时威名显赫,不可一世。崇拜鲜花的彝族     

实现云南铁路投融资多元化的探索与思考

云南铁路投融资多元化是社会主义市场经济发展的本质要求,是快速提高运输能力,适应云南经济社会全面、协调、可持续发展的现实要求。投融资多元化是云南铁路又好又快发展的基础条件。资本投入是再生产的基础和前提。据预测,要完成云南在《中长期铁路网规划》中的建设项目,需要800～1000亿元。其中,“十一五”期间投资总额500亿元,年均投资100亿元以上,而每年收取铁路建设资金约为10亿元。资金缺口率高达90%。如此大的资金需求,仅靠铁路建设基金和银行贷款是难以支撑的。只有实行投融资多元化,最大限度地调动一切积极力量参与到铁路建设中来,…