农民起诉

农民乔治在一场交通事故中受了重伤，他向法院起诉对这场事故负有重大事故责任的载重汽车运输公司。在法庭上，载重汽车运输公司方面的律师开始向乔治提问。     

处置涉警网络舆情危机的探讨——以绍兴市“5·27”交通事故舆情成功处置为例

处置涉警网络舆情危机是公安机关在互联网时代面临的一个新课题。处置网络舆情危机，应坚持“六个必须”；处置网络舆情危机，应加强基础建设，完善长效机制。     

机动车一方无过错承担不超过10％的赔偿责任

十届全国人大常委会第三十一次会议2007年12月29日通过修改后的道路交通安全法，该法自2008年5月1日起施行。该法规定：机动车发生交通事故造成人身伤亡、财产损失的，由保险公司在机动车第三者责任强制保险责任限额范围内予以赔偿：不足的部分。按照下列规定承担赔偿责任：（一）机动车之间发生交通事故的，     

机动车责任强制保险和商业保险的法律衔接考察

一、我国实行两类保险相结合模式的现实合理性根据我国《道路交通安全法》和《机动车交通事故责任强制保险条例》（以下简称《条例》）等法律法规的规定，我国实行强制保险与商业保险相结合的模式，以强制保险实现对受害第三者的基本保障，超出强制保险责任限额的损失，通过机动车自愿购买商业保险来分散责任和予以救济。     

交通事故伤的判别方法和应急对策

道路交通事故伤已成为人类生命安全威胁的一大公害,加强对交通事故伤的研究,掌握交通事故伤的判别方法,提高救治水平是当务之急。因此,必须正视严峻的现实,借鉴国内外经验,在交通事故急救中体现现代急救理念,采取科学的应急救援对策,从而减少道路交通事故危害,降低交通事故伤害的严重程度。     

论自动驾驶汽车保有人的无过错责任

自动驾驶汽车的自主性和智能性并未改变我国传统的机动车交通事故责任认定规则。关于自动驾驶汽车致损的侵权责任,不宜区分自动驾驶的不同阶段,分别采取不同的归责路径。在对外关系上,应由保有人承担赔偿责任;在对内关系上,保有人有权向有过错的驾驶人或缺陷机动车的生产者或销售者追偿。我国现行法实际上确立了“保有人”的概念,基于危险源控制理论和报偿责任法理,保有人的责任适用无过错责任原则,保有人承担无过错责任符合传统大陆法系的做法。保有人追偿权的行使应区分不同的事故类型展开具体分析。对于追偿权行使过程中面临的缺陷证明难题和额外付出追偿成本的问题,应采取措施予以应对。具体包括,降低缺陷的证明难度,通过立法明确自动驾驶汽车应安装数据记录装置或增设缺陷推定的规定,由保有人和生产者等共同负担交强险的保费,从程序法的角度让生产者参与受害人向保有人主张侵权责任的诉讼。     

装修不能图便宜

吴先生雇佣韦先生装修房子，双方商定韦先生包工不包料，并签订了合同。一天下午，韦先生使用电锯加工木料时左手被电锯锯伤，伤口感染，韦先生住院治疗了一周。经司法鉴定中心的伤残鉴定，韦先生的伤残程度相当于道路交通事故九级伤残。事发后，韦先生要求吴先生赔偿，遭到拒绝后，韦先生将吴先生告上法庭，要求他赔偿13万元医疗费、伤残赔偿金。     

论交通事故认定行为的行政可诉性

交通事故认定是否具有行政可诉性,法院能否作为行政案件受理,一直是学术界和行政审判实务界存在争议的问题,特别是《道路交通安全法》实施后,争议更大,这直接影响了司法统一性和行政审判工作的顺利开展。从表面上来看,交通事故认定行为是民事争议中的裁决行为,起着一种证据的作用。但实质上,交通事故认定行为是一行政确认行为,当事人对此不服的,可以向法院提起行政诉讼。     

我国铁路交通事故法医学检验现状及进展

国际上有许多研究交通创伤的科研机构和学术团体，但主要研究由汽车为主的机动车导致的交通事故损伤，这主要因为东、西欧以及日本等发达国家铁路设施先进，全线封闭、高速、自动控制，人身事故发生率较低，相关研究多以活体及临床诊治方面为主。而印度、孟加拉、巴基斯坦、越南、非洲诸国发展中国家铁路人身伤亡发生率虽高，但未见完整资料报导，尤其在法医学方面。我国法医学者上世纪80年代在损伤类型、多发伤发生率、撞击死亡率等方面的相关研究，随着列车提速已经发生变化，