千万里,他寻梦南极……——记九三学社社员、泸州市第二人民医院医生唐德培

有幸在全国首次"海选"中获得我国南极科学考察队员资格,前往南极中山站参加科学考察的人,可以说是千万人中的佼佼者和幸运儿。九三学社社员、泸州市第二人民医院外科医生唐德培     

印度南极政策的变迁

20世纪50年代,印度提出了旨在实现联合国托管的南极洲国际化建议,但因美国等国的反对而失败。1980年代初,因为对资源、战略等因素的考虑,印度登上南极建站,加入南极条约并很快获得协商国资格,成为南极条约的积极支持者。此后,印度措施频出,在南极事业中取得可观成绩。     

中国首次登陆南极建站

为了尽快成为南极条约协商国,维护我国对南极问题的权益,发展我国南极科考事业,推动国际和平利用南极,我国决定启动南极科考行动。于是,1984年底我国组建了第一支南极科考队。这支南极     

中国首次南极科考生死历程

2003年3月20日，中国第19次南极科考队，在顺利完成了对格罗夫山陨石搜集和埃默里冰架钻探工作后，顺利回到了祖国。中国逐步迈入了世界南极考察的大国行列。然而在这个行进过程中，历史永远难忘第一批南极科考队员的生死历程。现年60岁的王明洲，当年作为中国第一批南极科考队的电视摄像工作人员，他用镜头记录了中国首次南     

英国与阿根廷的南极关系考察（1942-1961）

在20世纪中期,英国和阿根廷由于南极领土主权问题引发了两国在南极地区的冲突。到了20世纪50年代末,两国在南极事务中的关系逐渐从冲突走向合作,并与其他国家共同签订了维护南极和平与稳定的《南极条约》。两国在南极冲突的主要原因是这一时期由于经济关系的削弱和地缘政治上的角逐所导致的两国关系的恶化。之后两国从冲突走向合作,总体上是两国政治关系的改善以及美国与苏联因素的影响,还在于只有相互合作才能最大限度地维护两国的利益。两国在南极事务中的关系对之后的马岛战争、北极问题都产生了很大影响,而对中国的南极政策也有一定启示作用。     

走出藏地传奇 走进极地神秘——上海大众斯柯达Yeti野帝全情助力中国第三十次南极科考行

<正>从传奇的西藏香巴拉一路激情拓展至魅力的现代都会,上海大众斯柯达高性能纯正德系SUV-Yeti野帝自2013年11月18日上市以来,不仅完成了极富挑战性的跨越32城、跋涉12000公里的"纵贯中国行",更实力助阵放飞万千梦想的"中国达人秀",以其独有的划时代开拓形象直抵人心。用挑战极地,印证如履平地的实力作为南极科考队的专用SUV,大海大众斯柯达Yeti野帝将面临零下10-20度,甚至更低温的考验,这对车辆的动力、电力及机械系而言,无疑都是严峻的挑战,而极地频繁的大风天气对Yeti野帝的驾控性能则提出了更高的要求。     

对南极地区的国际法展望与中国立场:人类共同遗产的视角

南极大陆作为现今世界上唯一没有确定主权和未开发的大陆,由于其特殊的自然环境和独特的战略地位,早已成为各方竞争的焦点。在全球气候变化、资源争夺日趋激烈以及相关科技发展的背景下,各国对于开发南极地区的兴趣进一步提高。在上述因素的共同作用下,有必要重新考量和完善南极地区相关法律制度。作为发展中大国的中国,对南极地区有着日益明确的、独立的利益,应考虑在尊重人类共同利益、和谐共赢的原则基础上积极寻求中国在南极地区的存在。     

南极环境损害责任制度的新发展

1991年《关于环境保护的南极条约议定书》这一新的国际公约签署后 ,有关南极环境损害责任制度的建立和发展成为国际法领域的重要问题。本文分析介绍了近年来有关这一问题的最新发展。主要内容包括建立责任制度的现状和困难、环境损害的定义和范围、环境损害责任的标准、环境损害责任的主体及赔偿限额。     

位梦华:中国北极科考第一人

“在两极考察,生死只在一瞬间,一步走错了就完了。”回忆起首次北极科考的情景,位梦华说道。今年80岁的位梦华是中国首次远征北极点科学考察队的总领队,同时也是最先登上南极大陆的少数几个中国人之一。     

第一个登上南极的中国人——纪念伯父张逢铿诞辰100周年

伯父张逢铿是著名地球物理学家。1922年2月120,出生在安徽歙县岔口乡庐山村,2019年9月10日,在美国维克斯堡逝世。1952年,张逢铿去美国留学,1958年,以中国籍科学家身份前往南极科考15个月,成为第一个登上南极的中国人,南极有以他姓氏命名的“张氏峰”。1980年后,五次回祖国讲学访问,促进中美科技交流。