粤港澳大湾区西翼交通网络协同优化探讨--以江门为例

粤港澳大湾区已经初步建成了多种运输方式相结合,沟通省内外及港澳,便利快捷的交通运输及通信网络。通过加强现代化交通基础设施网络建设,推动区域深度融合大湾区发展是必然要求,作为粤港澳大湾区西部枢纽的江门应基于深度融合协同发展的导向,在内部网络联系与外部网络连动上主动深度融入到粤港澳大湾区建设、粤港澳合作和泛珠三角区域合作进程。需要进一步推进国家高速铁路网区域枢纽建设,推动大湾区城市轨道交通互联互通,强化与大湾区区域机场高效便捷联系,加强面向大湾区东岸及外围西部对接与联系,构筑市域快速路网形成同城共融发展格局。     

国务院:骑车上下班遇车祸可定工伤

日前,国务院常务会议决定,对《工伤保险条例》作出修改。修改后的条例草案从切实维护职工合法权益出发,完善了有关制度。草案扩大了工伤保险适用范围:除现行规定的企业和有雇工的个体工商户以外,不参照公务员法管理的事业单位、社会团体,以及民办非企业单位、基金会、律师事务所、会计师事务所等组织也应当参加工伤保险。扩大了上下班途中的工伤认定范围:     

琼海市交通运输管理局:打造四通八达的交通网络

琼海市交通运输管理局以科学发展观为指导,抢抓政策机遇,创新工作方法,破解发展难题,推进重点项目建设,各项工作得到全面持续推进。一个以高速公路、国道、省道干线为主骨架,农村公路为网络的公路网已基本形成,为琼海的经济发展插上了腾飞的翅膀。截止2012年10月,琼海市公路总里程为1382.038公里,其中等级公路1355.877公里,国道50公里,省道90.071公里,县道197.845公里。     

东京治堵成功的三大启示

1300:523,这是东京人口和汽车保有量的对比数。每2-3人就拥有一辆汽车,人、车数都远超中国很多大城市,然而东京却是全球治堵最成功城市。8:1 7,这是东京市区30年前推行"治堵"前后的平均行车时速对比。30年间城市急剧膨胀,交通却提速了一倍有余。交通堵塞似乎是现代社会难以避免的"城市病",但是和全球正在跑步进入"拥堵时代"的新兴大都市相比,已在治堵之路上摸索了30年,并被称为全球治堵最成功城市之一的东京,早已拥有一系列治堵的"绝招",其经     

有关城市高架桥施工安全管理工作分析

随着我国国民经济的飞速发展，城市建设进入一个高速发展的阶段，城市的发展加快了交通的发展。目前，轨道交通在我国大城市公共交通系统中越来越受到重视。城市轨道交通高架桥工程不同于一般的铁路，由于其特定的施工环境，因此高架桥在施工中风险性相对来讲比较高。本文笔者结合自己的工作经验从两个方面对高架桥施工中所存在的危险因素进行了论述和分析，以便为国内城市轨道交通高架桥建设安全管理提供借鉴和参考。     

贵阳市休闲农业发展的SWOT分析及对策研究

正一、贵阳市休闲农业发展的SWOT分析(一)优势分析(Strength)1.区位条件贵阳是贵州省会城市,拥有极好的区位优势,形成了贵阳东西三横、南北三纵的立体交通网络。2009年9月,贵阳市环城高速公路的顺利通车将贵阳市的城市道路、国道、高速公路第一次有机地连在一起,结束了省会城市贵阳没有环城高速路的历史,方便了市民出行,拉近了城     

驿道改变贵州开发态势

秦汉至两宋千余年中,贵州实际上疏离于全国交通网络之外,处于"孤悬"状态。秦开"五尺道"、汉开"南夷道",唐代的"牂牁道"与宋代的"买马道",大都是中央王朝"应急"的一时之举,时兴时废,并没有形成贵州与外地联络的稳定交通路线。在这种背景下,贵州的开发,只能是一种"封闭式"的开发,不可能与全国同步。尽管周边地区对贵州产生影响,但进程极其缓慢,仅波及贵州沿边。贵州内部,由于地势和山川阻隔,东、西、南、北四个板块并未整合,散处在崇山峻岭之中的"溪峒"     

城市轨道交通网络规划分层模糊优选的决策方法

影响城市轨道交通网络规划的评估的因素很多，而采用层次分析方法可以将诸多因素条理化和清晰化，但无法反映判断的不确定性和模糊性；因此本文应用模糊数学理论优选综合评价和层次分析相结合的方法对城市轨道交通网络规划进行决策评价，并提出了分层模糊优化决策模型。该模型通过多人专家的决策，将各个因素层次化，并且构建模糊矩阵，并计算出各层的权重，采用归一法，经过模糊化运算，最终得出结果，并应用到实例验证了采用此种方法的可行性。     

快速反应澳门及时防控疫情

在此次的新型冠状病毒肺炎疫情防控过程中,澳门特区政府汲取以往处置突发事件经验教训,本着以人为本的审慎态度,快速反应,协同应对,将疫情控制在可控范围内,其做法和经验可为其他城市的疫情防控工作提供一定的参考。高度重视公共安全风险预防现代社会的风险具有不确定性、复杂性、系统性。此次的新型冠状病毒的风险是一种典型的现代社会风险,其随着交通网络的四通八达和网络通讯的发展.