论路货买卖风险转移制度——兼析《联合国国际货物销售合同公约》第68条

"路货"的出现反映了国际贸易中日益激烈的竞争。路货买卖实际上是单据交易。在此交易中,是单据交易而非货物交易。由于运输有多个阶段,如果在货物到港后被发现有灭失或者损毁,往往很难去判断这种损失究竟发生在哪一时段,风险损失应该由哪一方承担。同时有些因素的发生会导致当事人关于风险转移的约定失效。     

论无单放货下承运人赔偿责任的例外

文章针对国际海商货物运输中长期存在的无单放货问题,结合联合国贸法会目前正在审议的《UNCITRAL运输法草案》,对特殊情况或符合一定条件的可转让运输单证下的无单放货,承运人无需承担赔偿责任的情况进行探讨。     

《鹿特丹规则》在北极航道的适用

目前国际海上货物运输法律缺乏统一性,海牙、维斯比、汉堡三大规则,已不再适应当今国际航运和贸易发展。因此,联合国贸法会经过多年努力,起草了《鹿特丹规则》。鹿特丹规则对于北极航道有着重要意义,作为当今航运贸易的最新统一规则,许多制度性的创新对于北极航道的贸易管理都是极具实践操作价值的。本文以鹿特丹规则中创新制度为基础,探讨鹿特丹规则在北极航道适用的各种问题。     

关于FOB卖方对无单放货承运人诉权问题之思考

在FOB合同项下,当提单由于某种原因滞留在卖方手中时,卖方此时已经钱货两空,同时由于卖方非运输合同当事人,又无法证明自己是提单的合法持有者,因此在诉讼中陷入困境。     

直播带货商业模式探析及其规范化发展

直播带货这一商业模式自2016年诞生后,已经历了"兴起—野蛮增长—规范化"的发展过程,但当前学界尚未出现对直播带货的系统反思。直播带货蓬勃发展的驱动因素主要有国家层面的鼓励、技术的革新、流量的助推、购物体验的升级、消费者心理的把握、社交渠道的拓宽等。但是,当前直播带货仍存在问题:如带货主播的信用缺场、行业门槛的模糊、监管的薄弱、利益分配格局的不均衡等。对此,提出有针对性的几点对策:首先,带货主播需要不断提高专业能力及道德修养;其次,直播平台需要提高带货主播的入驻门槛与完善相关考核机制;再次,监督部门、直播平台及消费者需要进行合力监督;最后,相关部门需要对利益分配格局进行宏观调控。     

国际民航面临有史以来最大洗牌

据统计,航空客货运输业参与了大约33%的国际贸易额的创造。国际民航业正在面临着可能是有史以来最大的重组和洗牌。作为经济景气度晴雨表的运输业,特别是产业集中度更高的航空运输业,受疫情影响最为明显。国内外航空公司大量的航班停飞,飞机在停机坪上晒太阳,而令航空公司老总们心痛的,是钱在消融的声音。     

网络直播乱象原因分析与对策研究

直播带货近期十分火爆。直播可分为对店铺销售进行延伸的直播,以及通过互联网平台由职业主播开设的直播。但随着直播带货频频"翻车",部分平台直播带货的虚假宣传、信息公示不全以及缺乏售后保障等损害消费者权益的问题日渐严重。亟须加快规范直播带货行业发展,厘清主播、监管部门、直播平台等各方责任和义务。     

强化对直播带货的柔性约束

直播带货的兴起创造了一种新型电商营销模式,为创新驱动发展贡献了新的力量。然而,作为一种新生事物,对直播带货监管的相关法律法规滞后,直播带货依然停留在粗放式发展阶段,可持续发展能力不强。因此,需要把法治建设作为规范直播带货的第一抓手,完善立法,严格监督与执法,强化对直播带货的法治监管,同时还要凸显行业自律与道德建设作用,强化对直播带货的柔性约束。     

主动对接上海自贸区运行 提升江苏开放型经济发展水平

<正>中国(上海)自由贸易试验区(简称"上海自贸区"),于2013年8月经国务院批准设立,9月29日正式挂牌。上海自贸区的设立,是我国深化改革和扩大开放的一项重大举措。同时,承担着辐射长三角、服务全国的战略使命。上海自贸区的推进落实情况目前,上海自贸区运行已有一段时间,各项改革措施逐步到位,并取得了积极成效。市场主体热情高涨。截至2013年11月底,自     

论适航义务是否是承运人的首要义务

从承运人的适航义务和管货义务发展变化的历史出发,分析适航义务是否是承运人唯一首要义务,指出适航义务并非承运人的首要义务,它与管货义务一起,构成承运人的两项基本义务,两者之间并无地位上的差别,并提出对货损赔偿诉讼中举证责任的分担和举证顺序的看法.