从五一百货集团看国企改革

近年来,太原五一百货集团的经济效益日益下降,原因与众多国有企业一样,主要是股权结构不合理、企业负债率偏高、人员负担沉重等等。对太原五一百货集团的调查启示我们:一是建立和完善社会保障制度,为国企改制奠定基础;二是解决国有企业不良债务和资产,为国企改制创造条件;三是整顿市场经济秩序,营造公平、公开、公正的市场环境。     

五一百货集团发展剖析

目前,太原市五一百货集团发展状况不尽人意,面临着机制、体制不灵活,观念陈旧;高投入是造成企业资产负债过高,包袱沉重;人员过多,职工年龄偏大等问题。企业要走出困境,一是政府要加强宏观指导,统一规划,合理布局;二是企业要解放思想,彻底解决资金和人员问题。     

关于无单放货的案例评析

案例简介 2005年4月中国A公司与美国B公司签订机械设备进出口买卖合同，约定FOB（离岸价格）天津，D／A（承兑交单）90天。自6月至8月的三个月中，共向B公司出口机械设备合计11077美元，其中85万美元的货物已被B公司提走，2577美元货物被A公司通知承运人在卸货港扣留后拍卖，所得价款1077美元。     

庚子退款前中国在美形象的演变

本从形象入手，考察1908年美国退还部分庚子赔款前中国人在美形象的变迁。当时美国对华印象普遍不佳，义和团运动时期中国形象更是降到了最低点。但是此后，美国对华印象有了转变，为美国政府决议退还部分庚子赔款、资助中国学生赴美学习创造了良好的外部环境。     

海上强制责任保险研究

强制责任保险在国际海上保险领域中已广泛存在,但中国在该领域的立法仍不完善,对其基本理论的研究也稍显不足。分析了强制责任保险的性质及中国目前强制责任保险投保现状,论证了我国设立强制责任保险制度的必要性,并对构建我国水路液货危险品运输及旅客运输的强制责任保险制度提出建议。     

重识无单放货之“单”

无单放货在实践中普遍存在,而对无单放货的认识却难有定论。2009年3月,高院针对无单放货问题专门出台司法解释,给一些争论已久的问题指明了方向。同年的《鹿特丹规则》也对无单放货的一些概念给予了新的诠释。本文以无单放货之"单"的概念为视角,探索无单放货的基础法律理论。     

试论《鹿特丹规则》对我国《海商法》的启示

众所周之,《鹿特丹规则》的通过和开放签署将对世界航运和贸易带来重大的影响。作为统一国际海上货物运输立法的一次新尝试,不同的航运国家对其持有不同的立场和态度。本文从我国《海商法》第四章海上货物运输立法与《鹿特丹规则》的不同点出发,通过初步评析《鹿特丹规则》对于承运人、货方的义务和责任的规定以及其他相关焦点问题,拟对我国《海商法》对其应采取的立场提出自己的建议。     

运用数据常量指导货盗犯罪打防工作初探

评价一个地区的货盗犯罪警情,可以通过分析评估一段时间内的货盗平均发案情况,同时兼顾沿线周边治安状况、管内线路综合防护情况等相关因素,确定一个基准值,作为评价该地区货盗犯罪基本平稳的一个数据常量,通过准确获取相同周期内的动态值与之相比较,来判断当前货盗犯罪警情严重与否。在此基础上,通过建立货盗警情分级预警机制、货盗警情动态监测体系和建立货盗警情分析研判机制有效地打击铁路货盗犯罪。     

关于侵权诉因排除提单管辖权条款适用的反思——以无单放货案件的处理为视角

提单的管辖权是正确处理无单放货等提单纠纷的首要问题。提单的管辖权条款属于协议管辖,是国际私法中“当事人意思自治原则”的产物。无单放货案件存在违约责任与侵权责任竞合的情形,所谓的“侵权纠纷一般不适用协议管辖条款”的规则并不能当然适用。根据现行法以及民事侵权的基本法理,分析中国法院用于否定提单管辖权条款适用的“侵权诉因”及“与争议没有实际联系”两个主要事由,认为以“侵权诉因”排除提单管辖权条款适用的做法不仅于法无据,而且违背法理;而以“与争议没有实际联系”作为否定承运人总部或主营业地之管辖连接点的理由也过于极端。在上述批评的基础上,提出解决提单管辖权条款问题的三点策略。     

对《鹿特丹规则》“平衡之道”的再认识——兼论中国的现实选择

是否加入《鹿特丹规则》是中国政府与学界共同关注的热点问题。以利益平衡为线索,阐释利益平衡在国际海上货物运输立法的发展过程中所起到的作用及在《鹿特丹规则》制度设计中的具体体现,分析《鹿特丹规则》所作出的制度变革与制度创新对中国利益相关方的影响以及中国立场的确立。