承运人责任基础的新构建——评《鹿特丹规则》下承运人责任基础条款

《鹿特丹规则》有关承运人责任基础的规定,从性质上说,应当属于《汉堡规则》的完全过错责任制,从举证责任的分配分析,更接近于《海牙规则》,从结构的特点看,《鹿特丹规则》用举证责任的归属贯穿责任基础始终。其基本构成是:管货义务、除外风险和适航义务实行不同的举证责任分配,达到三个推定的目的,既体现过错责任制度,又平衡了船货双方的利益。     

法治化营商环境视域下“直播带货”的经济法规制

法治化营商环境的实质就是公平竞争的市场环境。经济法功能之一就是构建公平竞争的市场秩序。“直播带货”是借助互联网平台发展起来的一种新型电子商务模式,是我国平台经济的重要组成部分。近年来,“直播带货”呈爆发式增长的同时,暴露出不正当竞争、产品质量侵权、直播平台责任缺失等问题,既侵犯了消费者合法权益,又冲击了公平竞争的市场秩序,不利于法治化营商环境建设。规制“直播带货”应当依托现有立法资源,出台专门的网络直播营销管理法,强化网络直播营销行政监管,构建网络直播营销合规管理体系,优化电子商务营商环境,从而推动我国平台经济健康有序发展。     

直播带货的法律风险

随着经济社会的发展与人民大众的需求,直播带货逐渐进入社会,成为一种新兴产业。在直播带货迅速发展、为人们带来便利的同时,也出现了一些问题,比如商家和主播等主体虚假宣传、夸大宣传,而造成了消费者及主播等主体间的损失,在此过程中也大范围地涉及到了相关的法律问题,本文从“网络直播”的各个主体角度进行分析其应当承担的法律责任。     

直播带货:眼球经济下的"商品美学教育"

直播带货是利用名人或明星效应,为博取眼球经济而实施的一种商品美学教育。消费者通过商品美学消费(如品牌文化)来保证审美的指引、创造,并进而实现自我认同。这种商品美学教育恰好契合了观众的心理:多感官提升,以优惠价格购买生活愿景以及自由而安全地购物。但是,在这种商品美学教育背后潜藏着诸多危机,其运营模式体现了资本对灵魂的征服,消费者在享受跨越时空消费的同时,其实受到资本跨越时空的诱导、操纵和规训,这种"买买买"的机制也引发了深层次的社会问题。唯有实现由效率性消费到发展性消费的转变,才能破除异化,实现文明的逆转。     

产销对接给力“黔货出山”路宽--贵州农产品拓展销路实现销量倍增

让农民和市民两头都得实惠,贵州多管齐下推动“黔货出山”,始终坚持以市场为导向,创新产销对接机制,建设长期稳定销售渠道,健全市场流通体系,建立高效快捷的农产品冷链物流,加快发展农村电子商务,促进绿色农产品塑形象、闯市场、强产业。     

“直播+”时代电商直播的规范治理

随着直播行业的兴起以及线上商品营销的火爆,"直播+电商"这一新兴销售模式无疑成为"直播+"时代的一项创造性成果。直播带货为社会提供全新商业模式的同时,也给现行网络治理机制带来了新的冲击。如今电商直播行业在主播跨界融合、直播乱象整治、治理思维协调及新旧规范统一等四个领域面临着严峻的挑战。解决电商直播行业的治理困境,一方面,应积极调整现有治理措施,明确各方权责以切实保障电商直播消费者的合法权益,同时应加强政策文件与法律规范的协调与统一;另一方面,应积极引入区块链等创新性监管技术,探索市场监管领域治理能力现代化的建设性路径。     

海运危货法律关系论纲

论述了海运危货法律关系中运输主体的资格及其在危货运输中的权利义务问题,阐释了危货运输行为及危货本身的法律属性,揭示了海运危货法律关系相对于海上货物运输法律关系的特殊性。     

《鹿特丹规则》规制“无单放货”问题之考探——理想与现实的碰撞

联合国大会于2008年12月11日，审议并通过了《联合国全程或部分海上国际货物运输合同公约》，于2009年9月23日在荷兰的鹿特丹举行签字仪式。《鹿特丹规则》首次建立起应对“无单放货”问题的法律体系。本文通过揭示提单制度的弊病，探讨“凭单放货”基本原则与实践中经常出现的“无单放货”的冲突，围绕《鹿特丹规则》第45条、46条及47条的核心规定，进行辩证思考，以期更好地解决无单放货问题。     

12万元过路费何以“天价”

正新闻影像一辆货车一次缴纳12万余元过路费。此新闻一出,闻者无不惊讶,"天价"也!2013年12月9日,一辆大型货车从陕西省铜川出发,经包茂高速到达陕西省高速公路陕蒙界收费站,行驶约500多公里,过路费竟高达12.2690万元。有人慨叹,500多公里花费12万余元,平均每公里花费245元,光过路费就够买一辆车了。如果这辆车加7.33元/升的93号汽油,能加16738升。按每行驶100公里耗油8升计算,这些汽油足够跑20.92万公里。据报道,这辆货车有13个轴,长约20米,光轮胎就有将近100个,计重为243.7吨。243.7吨是什么概念?相当于10辆自重12.5吨、最大载重12.5吨的拉土车。     

老牛明知夕阳短 无须扬鞭自奋蹄

正老牛不姓牛,姓刘,叫刘华仁,是一位典型的军垦第二代,50多岁的他,被同事们称做"老刘",老刘平日里少言寡语,吃苦耐劳,工作勤恳踏实,性情质朴敦厚,在兵团农资公司阿勒泰配销中心一干就是10年,同事们更愿意亲切地称呼他为"老牛"。忠于职守攻战"细、小、苦、碎"刘华仁担任的库管员工作可以用"细、"小、苦、碎"四个字来概括。