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181.
二氧化碳的排放控制与《大气污染防治法》的修订 总被引:1,自引:0,他引:1
二氧化碳之所以在大多数发达小国成为大气污染物质,主要原因是:这些国家负有减排二氧化碳的国际义务,须把减排机制纳入国内立法;版图狭小,适应气候变化的能力有限,把减排机制纳入国内立法符合自身利益;可以利用现有的大气污染监管机制对二氧化碳进行管理。这些国家大多不认真履行国际援助的义务,相反地,却集体对中国施加减排压力,要求把二氧化碳作为污染物质对待。按照中国立法对污染物质的定义框架,二氧化碳不是污染物质。一旦二氧化碳在立法上被作为污染物质,西方发达国家就会要求我国的环境立法建立排放标准和超标排放处罚制度,这将不利于我国工业的发展。目前我国没有减排二氧化碳的国际义务,加上版图大、抗气候变化的能力强,因此,不能轻易迁就这些国家的过分要求。但这不等于我国不采取实质性行动,我国可继续通过强化激励性的政策措施来节能减排。 相似文献
182.
183.
光等能量污染问题日益增多,根据现有法律,受害者难以得到直接有效的私法上的救济。《中国民法典:侵权行为法编》草案规定了能量污染环境责任,弥补了现行法的不足,为保护受害人合法权益提供了直接的救济途径。但该规定尚有诸多局限,笔者从司法经济、便利以及原被告利益衡平的角度对其提出了相关建议。 相似文献
184.
《中华人民共和国国务院公报》2015,(9):54-56
中华人民共和国环境保护部令第31号《企业事业单位环境信息公开办法》已于2014年12月15日由环境保护部部务会议审议通过,现予公布,自2015年1月1日起施行。部长周生贤2014年12月19日第一条为维护公民、法人和其他组织依法享有获取环境信息的权利,促进企业事业单位如实向社会公开环境信息,推动公众参与和监督环境保护,根据《中华人民共和国环境保护法》、《企业信息公示暂行条例》等有关法律法规,制定本办法。第二条环境保护部负责指导、监督全国企业事业单位环境信息公开工作。 相似文献
185.
针对近期一些地方在ETC推广中出现的不规范行为,交通运输部公路局有关领导最近在国新办发布会上表示:严禁通过任何方式强制或变相强制车辆安装ETC,严禁以任何方式对未安装ETC的车辆通行高速设置障碍。笔者认为,这两个“严禁”一锤定音,能够在一定程度上遏制一些地方强制推广ETC的乱象。ETC推广本身是件好事,能够提高通行效率,节省燃油消耗,减少尾气排放,降低噪音污染。更重要的是,ETC能够助推各地尽快取消高速公路省界收费站,打通“省界梗阻”,并废除不合理的高速公路“起步价”,推动高速公路收费快速化、精确化,使未来智慧城市多一个车辆支付高速通道,让汽车社会转型更顺畅。 相似文献
186.
2030年前实现碳达峰该怎么走?全国人大代表、生态环境部环境规划院院长、中国工程院院士王金南提出路线图——“当前阶段最紧迫的就是要真正摒弃传统的粗放式发展道路,禁止地方在‘高碳’轨道上谋划‘十四五’‘十五五’规划,最大力度地消除未来10年产业发展的二氧化碳排放‘锁定’效应。” 相似文献
187.
188.
189.
《中共中央关于制定国民经济和社会发展第十二个五年规划的建议》提出,要以节能减排为重点,健全激励和约束机制,加快构建资源节约、环境友好的生产方式和消费模式,增强可持续发展能力。 相似文献
190.
“碳金融”及其由来 随着低碳经济时代的到来,衍生出很多与碳排放相关的金融需求,“碳金融”这一概念应运而生。然而时至今日,这一概念也没有一个统一的界定。一般而言,所谓“碳金融”是指由《京都议定书》兴起的低碳经济投融资活动或称碳融资和碳物质买卖,即服务于限制温室气体排放等技术和项目的直接投融资、碳权交易、银行贷款等金融活动。除此之外,近年来也出现了其他碳金融衍生品的交易和投资。 相似文献