促进海员队伍健康发展的对策研究

在经济全球一体化的今天．以海员为骨干支撑的航运业．负担着我国45．8％的货运周转量和93％的外贸运输任务。目前我国有海员约50万．为世界公认的海员大国．为适应海运发展需要．加快人力资源开发管理出发．我们对海员职业特点、管理难点进行了分析，提出海员引进、培训、培养、管理、制度、文化等方面的管理对策．从而进一步促进海员队伍健康发展。     

论国际海运货物保险的保险利益

本文分析了英国法环境下国际海运货物保险利益界定的弊端 ,建议我国确立以“风险承担”为界来界定保险利益的法律模式 ;结合实际对实务中颇具争论的“保险利益的相对性”、“保险利益与保险合同效力”和“保险利益与损失”等问题进行了研究 ,提出了自己的观点和立法建议。     

^州海运党委发文号召干部职工参与《红广角》纪念建党90周年征文活动

广州海运党委工作部日前发出通知，为纪念党的90华诞，热情讴歌党的光辉业绩，根据中共广州市海珠区委的通知要求，组织广大职工参加由《红广角》杂志举办的“红广角杯”纪念建党90周年有奖征文活动。征文主题及内容是：在党的阳光照耀下。即在党的领导下本单位在科学发展中取得的变化和成就；本人在党的领导和教育下茁壮成长的经历，或身边优秀共产党员的形象。     

利用沿海内河水路货运单虚报数据进行欺诈属海运欺诈

海运欺诈也是海运合同欺诈,履行合同欺诈是其中之一,属于合同纠纷范畴,是违约行为。沿海内河水路货物运单是海运合同,利用履行沿海内河水路货物运单义务作为手段来进行欺诈属海运欺诈。     

ECONOMIC JUSTIFICATION FOR A LIMITED COVERAGE FOR UNIFORMITY FOCUSING ON THE LINER SHIPPING SECTOR

The scope of uniformity of seaborne cargo regimes under the UN＇s conventions seems to be more extensive than it is desirable. Game theory provides shipping law with economic justifications for a limited coverage. Only a limited coverage for uniformity, which focuses on the liner sector, is needed for seaborne cargo conventions.     

海运承运人责任期间之研究——兼谈对《中华人民共和国海商法》相关规定的修改

承运人责任期间是国际海上货物运输中的基本问题,《中华人民共和国海商法》在借鉴有关国家公约的基础上对此做出规定,但由于其在“融合”有关国际公约内容时未能很好地注意到该内容与其他相关条文的协调与衔接,因此实践中也引起不同的理解和争论。在比较现行生效的三个国际海运公约相关条文的基础上,对有关责任期间、合同期间、运输期间、管货义务期间等概念以及有关学说进行比较分析和评价,并结合国际海运公约最新发展动态,对《中华人民共和国海商法》之相关条文进行剖析,并最终提出条文修改建议案。     

后9·11时代美国海运安全法的新发展

9·11事件发生后,美国海运安全法进行了全面的革新.针对这次革新,文章分析集装箱安全指导计划、关贸合作反恐计划及新的海上运输安全法的主要内容,论述这些安全措施在施行中的利弊,即这些安全措施虽然在一定程度上改善了美国海运业的安全状况,但也对其他国家的港口和对航运业的流转速度造成一些不利影响,进而提出只有在实践中不断总结和反思才能建立科学完善的海运安全制度.     

海运直航提单管辖权冲突的相关问题

海峡两岸海运直航的开展,产生了越来越多的提单纠纷。尽管提单大多载有管辖权条款,但中国大陆与台湾地区的法院都有将直航中产生的提单纠纷纳入本法域法院管辖的倾向,因而不可避免地产生了管辖权冲突。这种冲突如何解决,直接影响一法域法院作出的提单纠纷判决能否在另一法域得到认可与执行。针对这种状况,采用比较和实证的方法,介绍中国大陆与台湾地区就提单管辖权在立法、司法以及学理方面的情况,结合中国目前的现实条件,提出解决海运直航提单纠纷管辖权冲突的四项具有可操作性的建议。     

海协会常务副会长郑立中介绍空运、海运、邮政、食品安全四项协议内容（2008年11月4日下午）

今天上午，海峡两岸关系协会陈云林会长与海峡交流基金会江丙坤董事长举行会谈，就实现两岸海运直航、空运直航、邮政合作和食品安全问题联系与沟通进行了协商，就继续促进大陆居民赴台湾旅游、合作应对国际金融危机、加强两岸经济交往开展了对话，并就下一阶段两会协商议题、加强会务联系、开展交流合作等事宜交换了意见。     

海运温室气体减排规制及中国的因应之策

在海运温室气体排放上,国际组织所倡导的立法、制定的规则以及减排标准并没有在减排制度上形成高度共识,不同层面的立法努力并未达成理想的效果。国际海事组织(IMO)发布的船舶温室气体排放计划提出的技术措施、营运措施以及市场措施,对各国海运温室气体减排立法产生了重大影响。"共同但有区别的责任原则"是国际社会在海运温室气体减排问题上达成的具有普适意义的共识,但实施中需要具体化。中国作为海运大国和贸易大国,应该基于本国的基本利益和国情积极应对海运温室气体减排,在融入国际海运温室气体减排体制、构建排放交易市场机制以及探索碳排放税征收上作出积极的回应。