珠海在珠三角整合中的作用

省委、省政府整合珠三角是一个高瞻远瞩的战略思想,整合珠三角,使之成为世界性的制造基地,更好地参予世界市场的竞争。整合珠三角,规划要先行;整合珠三角,区域协调是关键。珠海市在整合珠三角的过程中,突出“三基地一中心”的地位,尤其是港珠澳大桥的加速建设,将结束珠海边缘化的状况,呈现出区域中心城市的竞争态势。     

中国图们江区域（珲春）国际合作示范区与跨境经济合作区建设路径研究

2012年4月13日,中国图们江区域（珲春）国际合作示范区正式获批,示范区是在东北亚区域合作路径趋向双边或多边合作模式以及“多元平衡”的中国对外开放新战略的背景下应运而生,是中国沿边开发开放的六大支点之一。珲春示范区在中长期发展目标框架下,重点建设“四大基地”。经过一年多以来的发展,示范区建设已取得一定成效,为建立跨境经济合作区奠定了重要基础。     

论合作治理视角下的粤港澳合作体系

在市场力量的作用下,随着经济全球化与区域经济一体化的发展,粤港澳合作也将迎来新的发展机遇.面对合作治理时代的到来,如何通过合作关系的构建,拓展粤港澳现有的合作模式将具有重要意义.     

粤港澳三地港口发展影响因素实证分析

党的十九大报告明确提出,要推进粤港澳大湾区建设,建设世界级城市群。这标志着粤港澳三地的深入合作已进入新时代。本文通过理论揭示人口、政府投入、经济、对外贸易与港口发展之间的内在联系,并利用2000—2016年粤港澳三地的面板数据进行实证检验。研究发现,人口、政府投入、经济、对外贸易与港口物流显著正相关,人口、政府投入、经济、对外贸易的协同发展将大大促进港口的发展。推动粤港澳大湾区建设,需要通过人才引进来实现人口的集聚、加大政府对港口建设投入、以及经济、对外贸易和港口物流的发展来促进粤港澳大湾区港口发展,进而真正实现粤港澳三地共同合作发展,全面落实粤港澳合作框架协议。     

探索双循环下粤港澳大湾区新型贸易合作模式

粤港澳大湾区作为对外开放的前沿,在双循环的新发展格局下,深化贸易合作是深化区域协同发展的必然之策,一方面广深港澳四大中心城市带动珠三角快速发展,内部协同度高,且产业化水平高,产业结构相对较为合理,兼具金融中心、科创中心、生产基地。另一方面,得益于大湾区优异的自然交通环境,成为了我国对外贸易的重要节点。但是在大湾区贸易发展过程中也面临着国际环境恶劣,内部优势弱化,创新能力不足,内部规则协同度低等问题。因此,粤港澳大湾区应积极探索新型贸易合作模式,创造新业态,用数字赋能外贸;构造新结构,优化外贸产品结构;构建新合作,让湾区内部合作成为内循环引擎;利用新平台,发挥重要载体的节点作用,从而让新模式创造新动能,进一步推动粤港澳的贸易发展。     

区域协同立法研究:现状与展望

自十六届三中全会提出区域协调发展战略以来,我国已实施“一带一路”建设、京津冀协同发展、长江经济带发展、粤港澳大湾区建设等重大区域发展战略,形成了东部率先、西部开发、东北振兴、中部崛起四大区域发展板块。随着区域协调发展实践的深入,作为保障机制的区域协同立法也随之出现。从较早时期的东北三省政府立法协作,到近年来京津冀人大协同立法,产生了诸如湖北省恩施州人大常委会和湖南省湘西州人大常委会制定的《酉水河保护条例》、京津冀三地人大制定的《机动车和非道路移动机械排放污染防治条例》等区域协同立法文件。     

加快推进香港北部都会区融入国家发展大局促进香港人心回归

香港首次提出建设“香港北部都会区”打造国际创新科创中心,标志着香港特区政府发展理念发展重大转变,是香港融入国家发展大局,推进粤港澳大湾区建设的重要举措,对促进香港人心回归具有重大的意义。但建设“香港北部都会区”面临了一系列的困难和障碍需要粤港携手共同推进。