以增设一类口岸推动宁夏内陆开放型经济高质量发展

实施开放带动战略,加快构建高水平开放新体制、全方位开放新格局,破解开放不足短板,以高水平开放促进高质量发展是"十四五"时期宁夏经济发展的重要目标。陆路一类口岸的缺失,在一定程度上掣肘了宁夏开放型经济的发展。基于宁夏现有口岸发展情况,运用数量耦合方法研究一类口岸建设与宁夏开放型经济发展在时间序列上的耦合协调关系发现:一类口岸建设与宁夏开放型经济建设之间存在着较强的相关性和协调性,"十四五"时期建设陆路一类口岸可以成为宁夏内陆开放型经济发展的重要"抓手"。     

抢抓机遇内涵挖潜创新管理做大口岸

二连铁路口岸站历经风雨沧桑,走过了50年的辉煌发展历程。2004年6月站场扩能改造完成后,口岸站运输经营得到了快速发展,过货量从2003年的不足467万吨,到2005年的808．25万吨,两年时间增长了43％。2006年,虽然受俄罗斯原油进口量骤减,以及蒙古国进口运量不均衡等因素的影响,进出口运量仍完成637．96万吨,各项运输经营指标均超额完成,实现了运输效率的最大化,为全局运输经营、口岸经济发展和国家重点战略物资运输作出了重要的贡献。     

我国边境贸易政策研究综述

在边境贸易政策与WTO的关系研究上,有学者指出:我国现行的边境贸易政策不完全符合WTO规则和我国加入世贸组织的承诺.边境贸易政策对贸易的作用方面存在的主要问题是优惠政策有"短期化倾向";优惠政策落实难;收费过高;出口退税政策落实难;进出口配额管得过死.在边境贸易政策调整完善上,应调整边境贸易政策的基本依据和定位;调整和完善税收政策;建立支持边贸发展的财政政策;创新边贸金融政策;完善边贸特定进出口商品的配额许可证管理政策;清理和规范边贸收费;积极推进边境地区出口加工区建设;应积极研究和制定地方的边境贸易政策.     

中俄贸易的硬环境分析

回顾１０年来中俄贸易的发展历程．我们既看到了中俄贸易所取得的可喜成就、也发现了中俄贸易中仍存在诸多问题。影响和制约中俄贸易进一步发展的因素很多．而环境因素则是其中最基本、也是最重要的因素之一。目前．无论是政府、企业还是学术界．对中俄贸易的环境还缺少充分的、深入的和全方位的认识和了解。本文对中俄贸易的硬环境进行了分析．概括了中俄贸易硬环境的现状与问题。对于硬环境的分析主要集中于运输条件、通讯条件和口岸建设这三个主要方面。由于我们对中方情况都较为熟悉．本文故将重点放在了对俄方的硬环境分析上。以使我们对中俄贸易环境有一个更清晰、更真实的了解。     

抓住时代机遇加快云南农牧业发展

“八五”以来,云南省农牧业得到较快发展。据统计,1999年全省粮食总产达1399.25万吨,比1990年增长31％;肉类总产191.15万吨,比1990年增长144.7％;农业总产值达639亿元,比1990年增长201％,其中畜牧业产值188.81亿元,占农业总产值的29.4％;人均占有粮食667市斤;肉奶蛋     

【聚焦云南】

自10月1日起，全球共51个国家的人员可以申请72小时过境免签入境昆明，自昆明长水国际机场口岸入境的“72小时过境免签”外国人，停留期间仅限于在昆明行政区域内活动，外国人必须由昆明长水国际机场口岸入境和出境。     

宝汉直街的夜与日

广州作为中国的最重要的口岸城市之一,过去十余年,依托制造业和广交会,迅速成为中国与非洲国际贸易链条中的重要桥梁。随着中国在非洲的影响力日益加深,越来越多非洲人带着自己的"中国梦"从遥远的非洲大陆来到南中国的广州。早在上世纪90年代,非洲商人便开始涌入广州,在越秀小北、下塘西及白云三元里一带,形成了亚洲最大的非洲人聚居地,如今在此生活的非洲人,究竟有多少还没有精准的官方数字,坊间传说可能高达20万之多。对于大多数前     

用改革促进发展

<正>边贸经济的日益繁荣,人员往来的日益频繁,客流物流的大出大进,靠传统的手摸眼看、拆装验货已经远不适应发展的需要。二连边检站不等不靠,一面向科技要警力、要效率,一面改革查验方法和途径,尤其是在贯彻落实自治区"8337"发展思路中,他们创新思维,主动放权,运用科技信息化手段,节约了警力,提升了口岸通关效能,探索了一套"守门有道、促进发展"的"二连模式"。     

国境商都绥芬河

<正>绥芬河市位于黑龙江省东南部,东与俄罗斯远东最发达的滨海边疆区接壤,边境线长27公里,辖区面积460平方公里。距俄罗斯远东最大的港口城市符拉迪沃斯托克市210公里,有铁路和公路两个国家一类口岸与俄罗斯相通。绥芬河地处我国面向东北亚地区开放的最前沿,是国家首批沿边扩大开放城市,我国对俄重要贸易口岸,对俄贸易额占黑龙