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161.
地处祖国边疆的云南省,交通发展一直是个难题,直至上个世纪九十年代末,云南才有了第一条高速公路。进入21世纪,不甘落后的云南奋起直追,仅用了十余年时间,公路通车里程就位居全国第三,其中高速公路的通车里程连续三年蝉联西部第一,国道主干线的.320、213、324、326基本上实现了高速或高等级化,一个出省通边、内连外通的高速公路主骨架初步形成,有力地推动了全省经济社会的发展。 相似文献
162.
公路货车运输超限超载是一个普遍存在的问题,其治理工作亦属世界性难题。许多发达国家在市场经济发展的初期。也都出现过,而且经过了几十年的治理,道路运输超限超载问题依然存在。因此,从根本上治理公路超限超载这一“顽疾”,保障公路安全、畅通,规范公路运输市场,健全和完善治理超限超载的法律法规就是长效治超的关键。 相似文献
163.
164.
《长江保护法》是我国首部以国家法律形式为特定流域而制定的法律,是以水资源保护开发为中心的开创性立法。基于环境资源的共同自然属性,借鉴域外流域立法经验显得尤为重要。通过历史分析和比较分析的方法研究域外流域立法经验,《长江保护法》立法可以从中获得三个维度的启示:一是树立长江流域综合生态系统理念。运用多学科知识与方法,政府、企业和个人等多主体参与,综合考量环境、经济和社会价值,把长江大保护纳入长江流域综合生态系统中来进行立法。二是为长江大保护引入市场机制。基于"污染者负担"原则,通过市场这只"看不见的手"将长江流域环境资源的使用、污染、补偿、恢复等纳入到一个可持续的生态循环。三是扩大长江大保护的公众参与。《长江保护法》的起草、审议、落实等都要丰富公众参与的途径和形式,保障其表达权、建议权、知情权、监督权,确保人民的长江"一江清水向东流"。 相似文献
165.
许娟 《湖南行政学院学报》2020,(2):114-122
区域协同发展是多个主体围绕共同的目标在优势互补中实现合作共赢的过程。与长江经济带各省、市的横向对比来看,湖南的优势在于经济地理区位优良、宏微观政策红利叠加、工业发展基础厚实;湖南的短板在于交通技术等级偏低、区域经济发展不协调、整体经济结构待优化、技术创新能力待提升、生态环保约束增强。湖南应从交通协同、空间协同、产业协同、创新协同、生态协同五个方面参与长江经济带的分工合作,在推动长江经济带协同发展中实现湖南经济高质量发展。 相似文献
166.
长江经济带作为国家战略,其实施的创新效应直接影响全国高质量发展的成色与进程。利用2011—2019年中国31个省份的面板数据构建双重差分模型进行实证分析,结果显示:长江经济带战略自实施以来,沿江11个省市创新效应明显优于其他省市,但异质性检验表明对上中下游区域创新效应差别显著,中游省份的创新效应最为明显。进一步检验发现环境治理规制、政府科技投入和人力资本积累是长江经济带战略发挥创新效应的主要传导机制。得出区域战略引领创新、适度环境规制促进创新、政府科技支出引导创新、人才集聚支撑创新等对策建议。 相似文献
167.
记者:王教授,您好!作为在我国从事政党政治研究的一个先行者,您近年来的一些研究成果,如《世界政党比较研究》、《现代政党执政规律研究》、《政党现代化论》等,对推动我国政党政治研究产生了积极的作用。最近,我在书店里又看到您的新著《政党论》出版了,这部著作可谓是目前国内首部系统论述政党现象及其运行规律的理论专著。那么,能否先介绍一下您是如何走上政党政治研究这条道路的? 相似文献
168.
“十三五”时期是适应和引领经济发展新常态的关键时期,需要不断开拓区域经济发展新格局,需要在实现区域发展动力转换的基础上实现区域协调发展。具体来说,区域经济发展必须以创新理念为核心,通过科技、理论和制度等全方位、系统化创新来实现东、中、西和东北地区“四大板块”发展动力的升级换代。 相似文献
169.
170.
长江三峡库区发展游艇经济的可行性分析与基本构想——以长江三峡库区重庆段为例 总被引:1,自引:0,他引:1
一、游艇经济概念及其发展概况游艇经济是一个内涵很广的概念,指游艇生产制造、分配交换、经营管理、消费服务等经济活动及其经济关系的总和,素有"蓝色经济"之美誉。具有活动的地方性、归属的私家性、消费的奢侈性、市场的高端性、经济的高回报性和产业的带动性等突出特点。 相似文献