北京·城市·圈

北京,一个注定要经常游走在风口浪尖上的城市。作为首都,它是全国人民向往的中心,几乎所有中国人都会唱一两句《我爱北京天安门》。作为国际化的大都市,北京是中国优质资源汇集地之一,对来自五湖四海的人们有着难以抗拒的吸引力。     

贺逢年

贺逢年,男,1921年2月18日出生,91岁陆军官校十八期工兵科毕业。抗日战争中参加过长沙会战。1950年在贵阳市二二五汽车联营社任过工会主席、抗美援朝汽车队队长、"三反""五反"运动检查组组长。1955年后受到不公正待遇,改革开放后平反。1984年在邢台汽车改装厂     

状元变流浪汉无关环境只关态度

2014年2月12日《长沙晚报》刊发苑广阔的文章，文章提出八年前，刘宁以近650分的高分，成为凉山某县的理科状元。四年前，刘宁大学毕业，却没有找到理想的工作。他开始沉迷网络，四处流浪。从昔日享受无数人鲜花与掌声的县高考状元，到如今有家不能归的街头流浪汉，刘宁的人生可谓是一路向下。在这样一个快节奏，高压力，又充满各种竞争的社会中，绝大多数年轻人活得都不轻松，不容易。但越是这样，我们越要通过刻苦与努力，为自己的人生寻找突破口，寻找人生出彩的机会。     

公民社会发展与维稳思维转变

在我国学术界,公民社会常常又被称为"市民社会"或"民间社会",其实它们都是同一个英文术语civil society的三个不同中文译名。"公民社会"是进入新世纪以来我国学者对civil society的重新定位,相对于"市民社会"与"民间社会"的     

让国家回归社会——马克思主义关于国家与社会的观点

一、国家与社会学说在马克思主义理论体系中的地位简而言之,国家与社会的关系问题,是整个历史唯物主义的逻辑起点。唯物史观是马克思主义整个体系的理论基石,马克思寻找这块基石就是从研究国家社会关系开始的。马克思首先研究国家与法,试图以此来揭开人类社会发展之谜。结果他发现,国家与法的谜底不在国家本身,而在市民社会之中,于是他转向对市民社会的研究。但市民社会的谜底也不在社会     

生态民主的发展与市民社会

生态民主源于民众对于更好生活的渴望,体现出集体和个人对于建立一个公正、持久的共同体的决心。生态民主作为市民社会的一种表现,建立在对工业过度发展的限制和随后的改革之上,它具有放权、灵活、权力转移等特点。全球工业政治经济帝国和国家的解体为民主转型提供了机会。文章详细介绍了如何从工业主义现实中构建生态民主,将生态民主视为市民社会的复杂动态的一种表现。从结社、合作和联盟的演变中不断发掘出对于自由和共同体的追求,是生态民主发展的基本途径,也是一种渐进的质的变化。文章还考察了作为新兴的生态民主范例的三个案例:蒙德拉贡合作社、生活协会俱乐部和大西洋消费合作社。     

基于“市民社会”还是“个人”——马克思《黑格尔法哲学批判》中的唯物主义基点辨正

国内学术界通常认为马克思在《黑格尔法哲学批判》一书中初步确立起来的哲学唯物主义思想就体现在家庭和市民社会决定国家这一命题之中。通过对《黑格尔法哲学批判》一书的仔细解读,可以发现活动的个人,才是马克思唯物主义思想的基点之所在。借助活动的个人这一原则的确立,马克思一方面克服了黑格尔的理性形而上学思想,另一方面直接超越了费尔巴哈式的人本主义思想,并为其后来从实践的角度展开对个人和社会的研究奠定了基础。家庭和市民社会决定国家这一命题的含义及其在历史唯物主义思想中的价值和意义只有在这种个人原则的基础上才能得到正确的理解。     

十大系列活动让高雅艺术惠及市民

2013年首都文明办与国家大剧院继续联合开展“做文明有礼的北京人——市民高雅艺术殿堂文明行”活动。活动拟结合重大节日、重大活动和重要节点，组织15万市民代表参加各类重点活动。重点开展10大系列活动：一、举办“我爱北京——市民新春联欢会”以“我爱北京”为主题，将北京精神融入传统节日文化之中，利用国家大剧院国家表演艺术中心的品牌号召力，发动普通市民群众踊跃报名参加，春节期间，通过社会动员、专家筛选、集中展示、观众互动等形式，在国家大剧院连续举办八场演出活动，搭建市民艺术展示的平台，丰富市民的节日文化生活。     

如莲女人,风雨中城市的守护者——记哈尔滨排水集团女子清掏工荀笑红

荀笑红的清掏班主要负责哈尔滨市从安国街铁道口到康安路,从商学院三孔桥到河松顾乡大坝这一区域,共有960座检查井、1810座雨水井,分布在66条街路上,管线总长度68公里。荀笑红管区处于城市的低洼区,是交通和民居关键地段,突出特点就是污泥量大、排水任务重、险情和紧急排险任务多。平日的工作内容包括清掏养护、设施维修、为民服务热线、抢险排涝等等。大学毕业23年来,已经45岁的荀笑红无论严寒酷暑、无论病痛折磨，从没想过要离开这个“苦脏累险毒”俱全的岗位。     

市民，请坐

城市规模的大小，与人们在其中移动的难易程度密切相关，这是美国都市史学者特非尔的结论。特非尔在1994年提出一项有趣的比较研究：1819年英国伦敦大约有80万人口，从市中心到都市边缘的半径长度则不超过3英里，市民以步行方式通依赖这种超高效率的个人运输工具，现代人才能在已经过大的都市里自由移动，这几乎成为谁也避免不了的城市发展宿命；但是特非尔的分析所忽略的是，效率改变了世界，而小汽车也粗暴地重写了城市的定义。