交通与经济的互为制约——以近代中国西部省份为例

本文通过对西部地区水运、陆运建设与经济发展长期变化的演绎,论述了受到历史条件的束缚和自然地理的限制,近代中国西部省份交通近代化进程迟滞,进而阻碍了经济发展。通过案例分析,本文认为,作为生产过程中的一种要素投入,交通运输的发展直接影响着市场中的交易成本,从而制约了市场交易、商品经济发展规模乃至西部省份近代化进程;近代化进程中,西部省份每一次大的经济调整,实际都暗含着对运输力量与经济发展合理比例的强制性“安排”。     

论交通警察执法规范与和谐警民关系的构建

交通警察能否规范、文明执法,树立警察的良好形象,对构建和谐警民关系至关重要：针对目前交通警察执法过程中存在的主要问题及其对警民关系的影响,必须以近期一系列部门规章和规范的修订与颁布为契机,促进交通警察执法规范化建设;提高执法水平,密切警民关系,促进和谐警民关系的构建：     

城市轨道交通对旅游边缘区旅游增长极影响机制研究——以杭州为例

论文首先从城市轨道交通建设改善城市旅游边缘区可达性、城市轨道交通建设促进对城市旅游边缘区的旅游需求、城市轨道交通建设促进对城市旅游边缘区的旅游需求、城市轨道交通建设促进新城区的建设等4方面分析了城市轨道交通建设对城市旅游增长极形成与发展的影响机制,然后以杭州市为例,从杭州城市旅游边缘区人口的增长、杭州城市轨道建设与旅游边缘区旅游需要统筹发展、杭州城市轨道交通建设尽可能向城市旅游边缘区腹地拓展等3方面论述了杭州城市轨道交通建设对杭州城市旅游边缘区旅游增长极形成与发展的影响。     

汽车自动驾驶条件下交通违法违规行为研究

从自动驾驶技术出发,梳理了目前自动驾驶主流的研究路线和核心技术。同时,针对自动驾驶汽车的违法违规行为进行分析,理清其与普通车辆违法行为的关系,进而从法规、技术、人类因素等方面探索自动驾驶汽车违法违规行为的产生机理并进行分类,研究提出了汽车自动驾驶条件下的交通违法违规行为代码和自动驾驶安全监管体系。     

大型活动场馆周边交通需求管理仿真研究

基于对交通需求管理在国内外城市以及大型活动中实践经验的分析,重点研究限行与公共交通引导两大重要交通需求管理措施的实际效果。分析大型活动交通需求特性,并建立大型活动交通需求管理仿真模型。结合杭州G20峰会场馆周边交通组织实例,验证模型的实用性与准确性。运用flowsim微观交通仿真软件,依据路段平均运行速度、路口平均排队长度以及区域平均延误与道路密度四个方面的评价指标,对交通组织方案仿真分析,比较方案优劣,为大型活动交通组织方案选择提供借鉴。     

道路交通事故二次损伤致死17例分析

目的探讨道路交通事故二次损伤致死的法医学鉴定思路和要点。方法收集17例道路交通事故二次损伤致死的案例,通过事故现场勘验和尸体检验收集交通事故发生的基本信息以及损伤分布、性质等资料。根据收集的信息,重建事故发生过程,明确死者的致伤过程,分析损伤的致伤方式和机制、损伤的严重程度,判断属生前伤抑或死后伤,明确死者的死亡原因。结果道路交通事故二次损伤致死案例存在损伤严重,多发伤与复合伤常见,生前伤、濒死伤与死后伤并存,致伤方式多样,致伤机制复杂,甚至多次损伤相互掩盖等特点。结论道路交通事故二次损伤致死的法医学鉴定需结合事故现场勘验、尸体检验等综合分析和判断。     

97例醉驾案例的回顾性分析

目的通过对醉驾案件的回顾性分析,探讨醉驾人员构成、发生时间以及心理等。方法收集97例杭州市某城区2011年5月1日—2012年4月30日醉驾入刑实施一周年的案件,从醉驾易发时间、驾驶人年龄、性别、职业特性、户籍所在地和心理因素等方面进行分析。结果 97例醉驾案例中,26~40岁、外地户籍、非职业驾驶员的男性为多,22:00至次日5:00易发生醉驾。结论醉驾与时间、年龄、性别、职业等具有一定相关性,醉驾驾驶员多存在侥幸、图方便、逞强、好面子心理。     

金鹏携跨界新产品精彩亮相安博会

<正>作为领先的智慧城市信息服务提供商,金鹏电子信息机器有限公司在本届安博会上以"智慧创建安全城市,科技呵护健康生活"为主题理念,重点展示了金鹏在安防领域的解决方案、系列产品和成功案例,其中包括金鹏视频图像信息共享管理平台、智能交通系列新产品、公安决策指挥系统、安保运营服务以及面向家庭的居家养老产品——安康通。金鹏吸引了众多参展观众的驻足和咨询,     

依法治交 严格管理 和谐推进 着力构建法治交通建设网络

河北省故城县交通运输局紧紧围绕“全面推进依法行政、建设法治交通”目标,不断推进法治化进程,执法为民形象深入人心,为县域经济社会发展提供了良好服务和优质保障,在全县政风行风民主评议中,排名连年名列前茅,2012年度第一名。2013年上半年第一名,并连年被河北省交通运输厅、衡水市交通运输局评为“省、市交通运输系统政风行风建设工作优秀单位”。     

The Ambivalent Character of Reconstruction： Winners and Losers of the Lobito Transport Development Corridor

In Angola where poor and scattered communities extend over great distances, an efficient transport system is very important. Nevertheless, in the post-war context its reconstruction has an ambivalent character. On the one hand, it is an indispensable part of the process of economic reconstruction and development where it is possible to identify complementary linkages influencing the dynamics of road and railway reconstruction that can reduce poverty. On the other hand, the post-war transport economy, like the war transport economy, is a site of private accumulation and change where social stratification goes in parallel with increased socio-economic inequality and unfavourable conditions in the labour transport market. The infrastructural reconstruction process is not fulfilling its potential for generating domestic linkages or multiplier effects through wage employment of Angolans. The creation of employment and other income earning opportunities have been limited, meaning that communities might lack the financial capacity to make use of the transport network. The ambivalent character of the modernisation of the transport system was already a feature in the first half of the 20th century as the transport network＇s creation of regional and national spaces with new centres and peripheries established a new hierarchy of social groups and gave rise to significant cultural changes. The effects of roads, railways, and other new means of transport were experienced in very different ways by different actors （means of wealth as well as poverty; inroads of repression as well as paths to personal liberation; and as tools of fragmentation as well as of unification）.