新时期交通警察公共关系建设略论——以构建和谐警民关系为视角

交通警察公共关系建设,对于创建和谐有序交通,实现交通管理社会效益最大化,推进和谐警民关系建设,有着重要的功能,但还存在着主体意识不强、客体指向偏差、运行体制不健全等问题,要以和谐警民关系为落脚点,立足交管职责,立足社会资源,坚持着眼长远,坚持统筹兼顾,全面推动交通警察公共关系建设。     

道路交通事故致足弓结构破坏伤残评定

足弓由横弓、内侧纵弓、外侧纵弓组成。足弓测量包括内弓角、外弓角、前弓角、后弓角和跟距角五个角度的测量。《道路交通事故受伤人员伤残评定》（GB18667—2002）标准将足弓结构破坏分为破坏1／3以上和完全破坏两种情形。前者是指足三弓（内侧纵弓、外侧纵弓、横弓）的任一弓结构破坏。后者是指一足三弓结构均有损害。当伤侧内弓角或外弓角测量值超过健侧10％时，提示内侧纵弓或外侧纵弓损坏；当伤侧前弓角或后弓角测量值小于健侧3％时，提示前弓或后弓破坏。在全面了解案情、严格审查送检材料，对被鉴定人进行体格检查和影像学检查后，可以做出最终判定。     

交通警察公共关系建设刍议

交通警察公共关系建设对于我们创建和谐有序交通,实现交通管理的目标意义重大.当前,交通警察公共关系建设中存在着诸多问题,主要表现在:缺乏公共关系建设的战略目标;对媒体重视、认识不够;缺乏警察危机意识;在协调各种公众关系方面比较被动等.有鉴于此,我们有必要采取措施加强交通警察公共关系建设.     

交通行为控制与引导策略

对交通行为进行有效引导与控制是解决当前交通事故高发,交通拥堵日益恶化的有效方法。通过交通出行信息系统来引导出行者选择有效出行方式。通过交通道德建设和教育以加强出行者对自身交通行为控制的自觉性。加强交通安全知识的研究和教育,提高对险情的应对能力。严格执法和加强交通设施建设,对危险交通行为者进行物理强制和心理震慑。通过内外双重机制的约定与引导,确保交通行为处于安全有序的状态。     

娄底城区道路交通综合治理对策研究

在对娄底城区道路交通管理存在问题进行综合分析的基础上，从协调城市交通中人、车、路和交通环境四者之间关系出发，通过科学的交通组织和对城区现有交通管理难点问题进行合理改善，并提出了一系列的交通综合治理对策。     

交通事故社会救助基金立法的若干思考

机动车第三者责任强制保险条例中规定了交通事故救助基金制度，但没有明确规定救助基金的运营和监管由哪个部门负责，也没有更具体的立法例可供遵循，所以一直未能得到有效实施，文章围绕交通事故救助基金制度的运作模式、资金来源、救助范围、代位追偿等提出几点意见，希望能引起业界同仁的共同关注，并促成该制度的付诸实施。     

论交通安全文化建设

交通安全管理是一项社会系统工程，应在全社会范围内形成一个良好自觉遵守交通安全的社会氛围，加强交通安全文化建设。交通安全文化建设应坚持以人为本的思路，充分整合政府、社会、家庭、个人多方面的力量，遵循交通文化建设的内在规律和要求，以期达到事半功倍的效果。     

略论交通肇事罪的责任判断标准

对交通肇事行为的责任判断,道路交通行政管理部门立足于交通秩序的整体状态,而刑事司法部门则重点立足于因果关系,这两种判断标准的不同会带来许多的负面影响,因而应将交通肇事行为的责任判断标准统一起来,采用道路交通管理部门的判断标准。     

交通肇事罪中自首的认定

自首制度能否适用于交通肇事案件中的争议,在刑法理论和司法实践中长期存在,在法律规定的沿革上也存在不同的规定。文章指出,对于交通肇事罪加重犯中可以适用自首几乎没有争议,争论主要是在交通肇事基本犯范围内,其原因主要在于行政法的特定义务不合理介入到刑法评价中。     

城市交通发展之我见

以成都市为例 ,分析城市交通发展和管理中目前面临的问题 ,提出加快发展城市交通 ,改进城市交通管理体制和方略