道路交通事故侵权损害赔偿补偿体系初探

深入研究交通事故侵权损害赔偿补偿体系建设,建立健全道路交通管理体制和机制,对于进一步提高交通管理水平,维护受害群众根本利益,实现社会公平,确保社会科学发展、有序运行、和谐稳定具有十分重要的作用。而无过失补偿制度是交通事故受害人及时得到救济的重要保证,交通事故侵权责任归责原则仍然是损害赔偿制度的核心问题。     

关于创建学习型交警队伍的探索

建设学习型交警队伍,是落实科教强警战略,构建现代警务机制,实现公安交管工作和队伍建设跨越式发展的内在要求和必由之路。交警工作是一项社会工程,涉及社会的方方面面,是政府部门联系群众的窗口。因此,要做好这项工作需要交警掌握专业法律法规和相关业务知识以及处理问题的方式方法,这就需要交警不断地加强学习,提高素质和技能。本文在明确学习型组织与学习型交警队伍的涵义、特征及创建学习型交警队伍重要意义的基础上,探索了创建学习型交警队伍的主要途径,为公安机关道路交通安全管理部门的队伍建设提供参考。     

本质安全化理论及其在道路交通管理中的应用

本质安全理论是当代安全科学技术的重要成果,体现了安全管理已经由被动型向主动型转变的趋势。采用本质安全化的思路进行道路交通安全管理应当是一种全新的管理理念。首先构建道路交通管理本质安全化系统模型,然后阐述了系统中的每个要素的本质安全化具体途径。     

现代交通管理实战人才的培养模式

面对现代交通管理工作对交通管理专业人才的挑战，必须实施公安专科院校交通管理专业的教学改革，探索具有中国特色和时代特征的交通警察教育与训练新模式的定位及运行方式。     

论道路交通事故与驾驶员血中酒精含量关系

目的探讨道路交通事故与饮酒驾车血中酒精含量关系及其法医学意义,为预防、控制道路交通事故提供重要依据。方法对2005份道路交通事故肇事驾驶员血酒精鉴定资料进行系统分析性研究。结果饮酒驾车以男性为主,女性饮酒驾车出现醉酒驾车的比例与男性无差别。市区驾驶员醉酒驾车高于郊区。驾驶员BAC<20mg/100mL肇事导致死亡的比例高于饮酒驾车肇事组(BAC20￣79mg/100ML),而BAC≥80mg/100mL则低于饮酒驾车肇事组。结论应降低饮酒驾车和醉酒驾车BAC标准,以利于减少交通事故肇事死亡率。     

对城市“畅通工程”的认识

实施城市“畅通工程”是 ２０００年全国公安交通管理工作重心。湖北省公安交通管理工作本着以江泽民总书记“严格执法，热情服务”方针，坚持为经济建设服务，为人民群众服务，已启动了城市“畅通工程”。在实施“畅通工程”过程中还存在着认识的误区，廓清思想认识误区，树立现代化交通管理概念，是解决“畅通工程”的根本方法。     

道路交通事故责任认定可诉性之探讨

公安机关对道路交通事故责任认定是否具有可诉性,即是否属于人民法院行政诉讼的受案范围,一直以来存在较大争议。本文从行政法的基本理论、法律依据、司法判例方面,对道路交通事故责任认定的可诉性进行探讨。     

我国道路交通安全宣传教育体系的构建

进行交通安全宣传教育，提高全民交通安全意识与交通守法的自觉性是预防交通事故的根本措施。但目前我国的交通安全宣传教育并没有起到应有的作用与效果，这与我国现有的交通安全宣传教育制度与体系中存在的问题不无关系。依据现有法律、法规对交通安全教育的有关规定，必须建立与完善我国道路交通安全宣传教育体系，才能实现道路交通安全宣传教育的社会化、长期化、制度化与高效化。     

道路交通事故损害赔偿责任主体的法理分析

偷盗车辆、转借、租赁、挂靠、承包、擅自私用、分期付款买卖的车辆所发生的交通事故情形较多,交通事故赔偿责任主体的确定问题历来争议较大,是交通事故赔偿案中的难点,比较研究国外道路交通事故损害赔偿责任主体,指出现行立法存在的不足,提出完善相关法律制度几点建议,从理论上解决当前和今后发生交通事故赔偿主体的问题。     

Cannabis and driving: Results from a general population survey

The role of illicit drugs on driving, and particularly of cannabis and driving, is the object of increasing awareness. While there is increasing evidence of their effect on psychomotor performance and increased risk of involvement in traffic accidents, limited information is available concerning factors that can predict the likelihood of driving under the influence of cannabis. The present study aims to determine the past year prevalence of driving under the influence of cannabis, and of being a passenger in a vehicle driven by a person under the influence of cannabis, as well as to examine the correlations with a broad range of potential risk factors. A total of 2500 people, aged between 14 and 70 and living in Castille and Leon (Spain), were surveyed in 2004 with regard to their consumption of alcohol and illicit drugs. Among those who reported cannabis use in the previous year, further assessment was carried out. 15.7% of those surveyed reported cannabis consumption in the previous 12 months, of whom 9.7% reported driving a vehicle under the influence of cannabis during this period, on average eight times. One out of five (19.9%) reported being a passenger in a vehicle driven by a person under the influence of cannabis, on average five times in the previous 12 months. The predictors of driving under the influence of cannabis were the population size of community, the number of drugs consumed, reference to cannabis-related problems and to being a passenger in a vehicle driven by a person under the influence of alcohol. The data show that cannabis consumption and driving is common, and requires more attention from policy makers.