浅议我国公共产品的价格宏观调控

目前,我国的公共产品领域存在的行业经营观念相对滞后、资源分配不均等问题,严重影响了公共产品价格机制的完善。因此,应该从公共产品价格市场化、加快政府职能转变等方面来推进我国公共产品价格宏观调控体系的完善。     

谈交通肇事的心理原因及预防对策

改革开放以来,随着我国经济的健康发展,道路交通的各项事业不断取得进步,与此同时,交通肇事率也在逐年上升。社会与经济发展之间的矛盾与冲突,经济、交通高速发展与交通基础不足之间的矛盾与冲突,就决定了交通肇事现象的存在、继续和发展。文章在具体分析交通肇事者心理原因的基础上,针对我国交通管理水平落后、驾驶人整体素质低下、社会道德水平整体下降的具体情况,提出了从技术预防和社会预防角度进行综合治理的对策。     

纽约市犯罪率下降的相关因素及思考

目前纽约市的犯罪率稳中有降,社会秩序良好,公民的安全指数增加,其犯罪已得到了有效的控制。其主要的经验是:犯罪控制研究机构的多样性;高度重视对研究成果的转化;惩治犯罪与扩大社区矫正的密切结合;注重司法、执法与社区建设的密切结合;严密法网,强化道德;加强对未成年人违法犯罪的治理;控制文化的正面影响。这些措施都值得我国学习借鉴。     

交通管理专业教学改革思路探讨

探索具有中国特色和时代特征的交通警察教育训练新模式,实施交通管理专业的教学改革,首先要转变教育思想和观念,重新定位专业能力结构与培养目标;其次要修订与完善教学计划,构建教训战一体化的课程结构体系;另外要不断优化师资队伍结构,提高教师的专业实践和综合能力;还要转变课堂教学观念,创新实践教学模式,加强具有警察特色的实训力度。     

“三队一室”运作模式的警务价值评析

派出所工作是公安基层基础建设中最重要的一环。派出所“三队一室”警务模式改革,着力解决长期困扰基层派出所工作运行中的警力难以下沉、机构设置不合理、职能分配不明确、勤务效率不高、防范不到位、打击不及时等突出问题,保证了基层基础工作在“大防范”中基础性、先导性的战略地位,有利于实现统一、高效、完整的现代警务运行机制。     

论出租车营运中交通事故赔偿责任主体的认定

认定出租车营运中的交通事故赔偿责任主体,首先应区分不同的营运方式,其次应以运行控制、运行利益为标准来判断。出租车挂靠经营中交通事故赔偿责任主体应是挂靠者,被挂靠者负垫付责任;承包经营中,赔偿责任主体应是承包者,发包方负连带责任;租赁经营中,出租者是否对交通事故承担连带赔偿责任,以出租人对机动车驾驶员驾驶资格是否知情为前提。     

擒拿格斗与遇抗控制的比较及教育对策

我国警察使用的擒拿格斗技术与美国警察使用的遇抗控制技术在技战术特点、医学的认受性、法律的认受性、公众的认受性、科研取向上有很多差异。我国公安院校可从这些差异中寻找擒拿格斗技术改革的方向和教育训练的对策。     

公安院校《道路交通控制》课程的内容设置研究

《道路交通控制》课程已被列为公安院校本科交通管理专业培养方案专业课程。公安院校的交通管理专业培养的是实用型人才,其《道路交通控制》课程应与普通院校交通工程专业课程有所不同。只有紧密联系公安交通管理业务实际需求,才能让学生学有所用、学以致用。     

论计算机犯罪及防范对策

本文通过对计算机犯罪的概念、特点的分析,阐述了计算机犯罪这一新型犯罪的严重社会危害性,呼吁社会各界予以密切关注。同时,针对计算机犯罪分子的类型和一般方法,提出若干项防范对策,构成了预防和惩治计算机犯罪的完备系统。     

试论交通肇事罪

交通肇事罪是指违反交通运输管理法规,因而发生重大交通事故,致人重伤、死亡或者使公私财产遭受重大损失的行为。但交通肇事后逃逸或者有其他特别恶劣情节,以及因交通肇事逃逸致人死亡的,则要加重处罚。在司法实践中,交通肇事后逃逸致人死亡的情形比较多,行为人主观上又多为故意,因此对行为人的行为应当以故意杀人罪定罪处罚,同时在处罚时也应将一般主体与特殊主体加以区别对待。