省人民政府关于同意三穗至黎平高速公路设站收取车辆通行费有关事宜的批复

<正>黔府函[2014]251号省交通运输厅、省发展改革委:你们《关于三穗至黎平高速公路设站收取车辆通行费有关事宜的请示》(黔交呈[2014]137号)收悉。经研究,现批复如下:一、同意三穗至黎平高速公路经有关部门验收合格交付使用后,按照国家有关规定,设置三穗南、瓦寨、桐林、款场、天柱、高酿、锦屏、敦寨、新化9个匝道收费站收取车辆通行费。二、收费期限暂定为30年,自2014年12月20日起,至2044年12月19日止。收费期限届满停止收费并撤除收费站。三、收费标准由省发展改革委会同省交通运输厅按照《省人民政府办公厅关于调整收费公路车辆     

话语新闻

国家和民族的希望在青年一代身上。如果一个民族没有奋发有为的青年,那就没有未来;如果一个民族没有诚实、正直、果断、善良和勇敢的品格,那么它将无法得到其他民族的尊重,也无法屹立于世界民族之林。5月3日,中共中央政治局常委、国务院总理温家     

陕西省人民政府关于G69银百线陕西境安康至鼠皋(陕渝界)高速公路安康至岚皋段设站收取车辆通行费等有关问题的批复(陕政函〔2020〕174号)

省交通运输厅、省发展改革委、省财政厅:你们《关于G69银百线陕西境安康至岚皋(陕渝界)高速公路安康至岚皋段设站收取车辆通行费的请示》(陕交字〔2020〕132号)收悉。根据《中华人民共和国公路法》《收费公路管理条例》和《陕西省收费公路管理办法》等有关规定,经研究,现就有关问题批复如下:一、原则同意G69银百线陕西境安康至岚皋(陕渝界)高速公路安康至岚皋段设立安康南(K2+800)、双龙(K26+284)、岚皋(K47+620)等3处匝道收费站。     

暴利是这样炼成的

在银行停贷,企业现金流紧张,风险逐步暴露的情况下,指望收费公路降低收费强度,改变收费偏高的现状,恐怕是"与虎谋皮"。     

省人民政府关于同意余庆至凯里高速公路设站收取车辆通行费有关事宜的批复

<正>黔府函[2014]253号省交通运输厅、省发展改革委:你们《关于余庆至凯里高速公路设站收取车辆通行费有关事宜的请示》(黔交呈[2014]139号)收悉。经研究,现就有关事宜批复如下:一、同意余庆至凯里高速公路经有关部门验收合格交付使用后,按照国家有关规定,设置牛大场、凯里黄平机场、黄平北、黄平南、重安、凯里北6个匝道收费站及余庆、施秉2个临时主线收费站收取车辆通行费。     

收费公路治理中中央与地方政府的博弈模型及政策建议

一、问题的提出自从1984年实施"贷款修路、收费还贷"政策以来,我国公路建设资金紧张状况得到了有效缓解。据统计,全国95%的高速公路,61%的一级公路,42%的二级公路都是依靠公路收费政策建设起来的。截止2010年底,我国收费公路总里程已接近24万公里,占全世界收费公路的比重高达80%以上。如此庞大的收费公路体系,由于缺乏透明的信息公开制度和有效的政府监管制度,使得该领域乱象丛生,腐败频     

省人民政府关于同意清镇至织金高速公路设站收取车辆通行费有关事宜的批复

<正>黔府函[2014]249号省交通运输厅、省发展改革委、省财政厅:你们《关于清镇至织金高速公路设站收取车辆通行费有关事宜的请示》(黔交呈[2014]148号)收悉。经研究,现批复如下:一、同意清镇至织金高速公路经有关部门验收合格交付使用后,按照国家有关规定,设置红枫湖A、红枫湖B、犁倭、齐伯、马场、普翁、织金洞南、织金8个匝道收费站收取车辆通行费。二、收费期限暂定为20年,自2014年12月20日起,至2034年12月19日止。收费期限届满停止收费并撤除收费站。三、收费标准由省发展改革委会同省交通运输厅、省财政厅按照《省人民政府办公厅关于调整收     

公路收费谁说了算？——乱收费该如何治理

为解决公路建设落后于经济与社会发展的矛盾。采用收费公路模式进行公路建设的融投资及资金偿还．我国的高等级公路得到了快速发展．公路建设成绩举世瞩目。然而，在消费者年复一年的交费后．部分收费路段不仅偿还了投入而且取得了合理回报．但仍在特许经营的批复文件下继续行使收费的权利。作为一种一次性投入巨大的公共产品，消费者认同其合理收费权的同时，要求取消这些已收回投资的公路收费的呼声也日益强烈。收费公路是典型的“用者付费”的公共产品，其定价的数量与时间都应遵循公共产品的一般经济原则．是以公共福利最大化为前提的。     

微观点

高速公路收费“减肥”，不能只玩数字游戏 至2030年，我国将建成总规模约40万公里的国家公路网。日前，国新办召开《国家公路网规划（2013年-2030年）》新闻发布会，交通运输部介绍了相关情况。交通部官员表示，未来收费公路占3％。     

公路交通基础设施投融资现状与改革模式研究——基于河北省A市的调研

长期以来,我国公路交通基础设施维护和建设资金主要通过征收养路费和通行费来筹集,在一定时期内,这一筹融资方式极大地弥补了我国公路建设资金的不足,促进了公路交通发展。但在发展过程中,我国收费公路规模大、站点多、结构不合理等问题逐渐暴露,在一些地方,二级公路建设"借新账、还旧账"现象比较普遍,债务规模越滚越大,蕴藏着一定的金融和财政风险。为