治理“酒驾”须出重拳

随着汽车走入寻常百姓家,越来越多的酒后驾驶酿成悲剧,特别是前一段时间一连串的恶性酒后驾驶致人伤亡案件,令上至国家机关,下至普通百姓闻酒驾而色变。与此同时,各地交通管理部门,乃至许多党政机关和事业单位,以及大中企业等都相继对酒驾制定了各种各样的处罚问责制度。这其中,有我们大众称赞的,也有我们所不能认同的。本期,我们就来聊聊关于酒驾这个话题。     

汽车产业政策60年嬗变

光阴荏苒，转眼问中国汽车工业已走过一甲子的岁月。60年间，中国汽车产业从无到有、从小到大，成绩斐然：截至目前，中国已成为世界第二大汽车生产国、世界第一大汽车消费国。60年间，汽车业每一步发展，都离不开法律法规的保驾护航。它们，是汽车业得以快速发展最强有力的保障。纵观汽车业发展各阶段的这些政策法规，我们能够清楚地看到我国汽车工业60年间的发展脉络。     

合情合理才能令人心服口服

对开征机动车排污费叫好者，多认为此举有利于城市环保，真的有利于环保吗？我以为值得商榷；痛斥的，多认为目前尚无法律依据，同时，违背了当下政府费改税的大思想，而且单凭汽车排量收取排污费也有失公允；不屑的，是在婆说婆有理，公说公有理的情况下，随大流的一群，作观望状。     

学会用穷人的方式过富裕生活

大约三十年前，想买一辆自行车，都还得掂量好久，它必须花去差不多半年的薪水；十年前，像我这样的普通人根本不敢想像拥有汽车。而现在，差不多只需花一二天的薪水就可以买辆自行车了；至于汽车，我已经有了。     

漫谈汽车文化

一种文化，当它具有现代性时，便呈现出生机和活力，便会时时刻刻跟上时代的脚步而魅力四射。     

缺乏信用体系 外国汽车金融公司难蹚车贷浑水

始于2003年年底的车贷门槛提高已带来了连锁反应。据北京亚运村汽车交易市场的消息，今年1、2月份，该市场月销量均未突破5000辆，比去年下滑了20％。其中的原因除淡季影响外，主要与车贷门槛提高有关。据了解，目前该市场95％以上购车者为     

自主品牌车零召回隐忧

就在全球知名汽车厂商密集召回问题汽车的同时,细心的消费者却发现在此召回名单中,难以看到国内自主汽车品牌,是因为自主品牌汽车质量提高了,还是问题尚未暴露？     

通用破产,中国不平静

曾经雄踞全球第一大汽车制造商宝座的通用汽车出人意料地破产清盘，在业界不啻一场大地震。在中国，引起的反应也很是不平静。先是通用汽车中国公司迅速跳出与总部划清界限，接着一个名不见经传的四川民企欲购通用悍马的消息让人跌破眼镜。一直以来，中国境内类似如何在金融危机下避免中国汽车业危机的讨论总是不绝于耳。随着美国的汽车巨头们接二连三相继破产，世界的汽车业似乎有重新洗牌的架势。这对中国，是福还是祸？     

征稿

上世纪80年代初，私人购买轿车要先经过政府审批，那时候，有钱买车也闲难。这导致1986年北京汽车保有量只有3077辆。仅仅过了20多年，这个数字就变成了300万辆。拥堵成了这个大城市迫在眉睫需要解决的问题，限行就此被提了出来。从当年的无车可开，到今天的有车也不是天天能开，轿车也从奢侈品真正成了市民的代步工具。