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981.
982.
各国对留置权所担保债权的发生原因并无明确规定,不论是依合同,或无因管理或不当得利均可成立留置权,如台湾“民事法规”。而我国《民法》及《担保法》则将留置权限定于合同之债范围内,只有依合同占有债务人动产方可成立留置权,如《担保法》第84条规定,因保管合同、运输合同、加工承揽合同发生的债权,债务人不履行债务的,债权人有留置权。因此,海上货物留置权所担保的债权必须是依海运合同产生的债权。我国《海商法》第87条、第94条及第141条明文规定,承运人为其应当被支付的费用有权留置债务人货物。既是法律规定,我国《海商法… 相似文献
983.
论我国海上货物运输中货物留置权的性质及其影响 总被引:2,自引:1,他引:1
海上货物留置权的性质影响着留置权的构成及实施,它不仅是留置权体系的基础,而且是实践中承运人运用货物留置权首先应明确的问题。遗憾的是,我国的理论界和实务界往往过于重视货物留置权的结果而忽视其基础,从而,实践中经常有错误留置的出现,承运人不但未能及时地收回运费及相应费用,反而饱受承担赔偿责任之苦。 相似文献
984.
10月28日上午9点30分,福州马尾华荣海运有限公司的“明德1号”轮运载着1000吨河沙从马尾青洲港区首航马祖。这是“两马”之间53年以来的首次货运直航,是继“两马”之间实现人员双向直接往来之后的又一突破,标志着“两马”之间的货物贸易海上直航正式启动。福州、厦门、泉州是1996年以来国家特许批准的与台湾实行海上定点直航的口岸城市。1997年4月19日,海峡两岸福州、厦门、高雄之间的集装箱班轮试点直航启动。5年多来,两岸共有10家船公司的10艘船舶参加试点直航运营,到今年8月底,共运营8530航次… 相似文献
985.
986.
近代早期,随着葡萄牙、西班牙和荷兰等欧洲殖民者先后进入东南亚,东南亚传统海上贸易格局受到了前所未有的挑战:东南亚关键海域的制海权被欧洲殖民者所掌控;香料贸易基本为欧洲殖民者垄断;东南亚本土商人、印度商人和中国商人等传统商人都受到了不同程度的冲击;欧洲殖民者也逐渐参与或垄断了东南亚与其他地区的诸多主要贸易。实际上,欧洲殖民者已成为了东南亚海上贸易的主导者。 相似文献
987.
988.
童伟华 《福建公安高等专科学校学报》2011,(2):60-72
海上恐怖主义犯罪和海盗犯罪在实体上尽管有着相同的一面,但从犯罪学和国际法两个层面考察可知,两者应是不同类型的犯罪。然而,海上恐怖主义犯罪和海盗犯罪实体特征的差别不应影响对两者在某些方面的统一规制。基于海上恐怖主义犯罪和海盗犯罪都是人类公敌这一基本前提和基于这一基本前提所衍生出的两者的共同社会属性,对于海上恐怖主义犯罪可以如同海盗犯罪一样,适用绝对的普遍管辖权和相同的登临权。与此同时,在国际刑事司法协助和刑事规制技术方面,对两者也可以一并对待。 相似文献
989.
张青川 《西安政治学院学报》2011,24(6):83-85
外大陆架问题是近年来国际海洋事务的新热点,也是周边国家侵犯我国海洋权益、威胁我国海上安全的新动向。分析周边国家200海里外大陆架划界申请的法律问题,评估其对我国海上安全的影响,明确应对的策略,对于最大限度地维护我国海洋权益、拓展海军兵力运用手段和空间具有重要意义。 相似文献
990.
海盗行为和海上恐怖主义行为受国际政治经济因素的影响,近年来在国际上呈现愈演愈烈之势。本文通过对国际条约中有关两者的定义和主要管辖机制的对比分析,试图找出两者的共同之处,以期对打击两种犯罪提出建议。 相似文献