履行公共管理职能 服务滨海新区发展

天津海事局承担着海上交通安全监督管理，防止船舶污染海域以及提供航海安全保障等重要职能。在天津辖区主要负责海上船舶通航环境管理、船舶管理、船员管理，以及海上船舶安全通讯、海上航道测绘和航标维护与管理。此外，受天津市政府委托，他们还承担着天津辖区海上船舶、人员遇险搜救的组织协调工作。滨海新区开发开放纳入国家总体发展战略后，天津海事局牢固树立大局意识和责任意识，精心谋划、创新举措，忠实履行海事公共管理职能，努力作好服务滨海新区发展这篇大文章。     

论无船承运业务下的海上货物留置权

随着集装箱运输的蓬勃发展 ,无船承运业务也逐渐走进了人们的视野 ,而在无船承运业务下存在着无船承运业务经营者和国际船舶运输经营者两种经营者 ,即与货主签订运输合同的人和实际运输货物的人出现了分离 ,本文通过对国际船舶运输经营者占有第三人货物的主观心理状态的考察以及对无船承运业务经营者占有货物的特殊状态的分析 ,分别就他们是否继续享有海上货物留置权进行了论述。     

从审判窗口透视福建省少年犯罪状况、原因及对策

我省地处东海之滨，有3324公里逶迤漫长的海岸线，与台湾省仅海峡之隔；就海上交通而言，我省是中国距离东南亚、西亚、东非和大洋洲最近的省份之一。全省土地面积12．14万平方公里，其中山地丘陵占80％以上，境内山峦起伏，森林覆盖率60．5％，居全国第一，有“绿色宝库”之称。全省现有人口3410万，人口密度每平方公里281人；旅居世界各地的华侨和华人超过800万人，是全国重点侨乡。这些特殊地理位置和人文社情，决定了我省在过去、现在和将来都是中国与世界交流的重要门户，也决定着我省历年来少年犯罪的一些特殊状况及原因。     

中华海上和平女神妈祖诞辰1045周年

五月的湄洲岛,鲜花含笑碧海扬波。美丽的妈祖圣地迎来了海峡两岸同胞密切交流、共享平安的盛会,迎来了海内外宾朋,妈祖诞辰1045周年纪念活动隆重举行。妈祖诞辰1045周年纪念活动由中华妈祖文化交流协会、湄洲岛国家旅游度假区管委会、湄洲妈祖祖庙董事会联合主办,以“海峡两岸同谒妈祖,中华儿女共享平安”为主题,采取“湄洲为主、两岸互动、全球同步的方式,共安排妈祖诞辰1045周年纪念大会、中华妈祖文化交流协会成立贺联颁奖仪式、《妈祖研究资料目录索引》、《中华妈祖》创刊仪式、妈祖祭祀大典、民俗表演、妈祖文化踩街活动及湄洲岛跨海…     

一起代位求偿货损纠纷案

原告：中保财产保险有限公司广西分公司（下称保险公司）被告：蒙特里斯航运公司（下称航运公司）（M．B．MOUNDREASSHIPPINGCO．SA．）一、案情1995年5月4日广西桂林广滑石开发有限公司作为托运人在湛江港向“JOHNYC”轮提供4245吨广西滑石块，货物装上该轮后，中国海运代理湛江分公司代表船长签发提单。同日，广宁矿产有限公司（下称广宁公司）作为被保险人与作为保险人的本案原告签订了保险合同。承保了海洋货物运输“一切险”，保险金额为457611美元。“JOHNYC”轮于1995年6月10日抵达卸货港阿姆斯特丹港，1995年6月14日…     

ISM规则与船东刑事责任

一、前言船东因船员的疏忽或过失，或是因不能履行合约，而对他人的生命、财产和海洋环境造成的损害，依法要负民事赔偿责任；而在船舶未能按有关港口国要求行事时，即使未造成任何损害，也可能会受到行政处罚。这些对船东而言并不陌生。但一提到船东刑事责任的问题，就很少有人能对此有比较深入的了解了。的确，船东刑事责任是一个新的课题。其起因是近年来由于船东的疏忽和过失行为，导致了许多对人命、财产和海洋环境造成极大损害的恶性事故，从而使人们开始注意到，单单是让船东（通过其保险人）在事后对造成的损害负赔偿责任，不仅常常…     

从数字看日本军事实力

日本的军事实力究竟有多强,一直众说纷纭,我们不妨从数字的角度一探究竟——自卫队人数。2006年度,日本自卫队编制总人数约为26万人,其中陆上自卫队16万人,海上自卫队4．6万人,航空自卫队4．7万人,联合参谋部503人,情报本部1950人。此外,日本自卫队还编有4．8万人的预备役及8300人的应急预备役,可根据战时需要,迅速补充作战力量。26万人虽然不多,但由于日本国土面积狭小,分摊到每平方公里的军队人数达1．4人,远远超过中国的0．23人和俄罗斯的0．07人。     

中美举行首次海上联合搜救演习第二阶段演习

2006年11月19日上午，中美两国海军航艇在南海海域举行首次海上联合搜救学习的第二阶段演习。     

建立海上防空识别区的法理依据及其对策

防空识别区作为上世纪50年代出现的新型空中预警防卫概念,对于沿海国海洋权益的维护和海防安全的保障有着重要的意义。尽管建立这种空中管制区域是否合法在国际上是有争议的,但是根据《联合国海洋法公约》的第56条、58条等规定和国际法的和平利用以及对等的原则,沿海国建立海上防空识别区是有其合法的法理依据的。结合我国的海上安全形势特点,我国应该在科学确定海上防空识别区范围、建立健全相关法律法规体系的同时,对在执行空中识别过程中潜在的危机和突发事件进行充分的考虑,为建立我国海上识别区的实践提供充分的理论准备,从而全面维护我国的海洋权益和海防安全。     

关于《海商法》中追偿时效的思考——兼论对《海商法》第257条的修改

追偿是指在前一索赔中承担了赔偿责任的人，认为第三方对自己承担的责任有责任，从而向该第三方要求补偿的行为。追偿在民商法中是很常见的，海商法作为民法的特别法，这种现象也很普遍。但是，民法制度并没为追偿规定时效，而海商法领域，从“海牙／维斯比规则”到“汉堡规则”，再到我国《海商法》，均为有关海上货物运输的请求规定了追偿时效。究其原因在于：民法与海商法中的时效起算点不同。民法中，诉讼时效的起算点是从请求权人知道或应当知道权利被侵害之日起，前一索赔中的责任者只有承担了（或被责令承担）赔偿责任时，才知道其权…