内河航运赔偿责任限制的产生、发展和构建

内河航运赔偿责任限制具有悠久的历史渊源,虽然对其必要性和公平性的一直存有争议,但如今已被世界多数内河航运发达国家采纳,并初步呈现区际统一化趋势。以船舶所有权效力的扩张来确定责任主体,以损失和船舶作业直接相关划定限制性债权的范围,以不同种类的船舶分别计算不同的责任限额,是构建完善的内河航运赔偿责任限制制度的关键所在。     

论海事赔偿责任限制是否构成独立的诉

本文通过海事赔偿责任限制与法理学中独立的诉的构成要件对比可知申请海事赔偿责任限制不具备独立的诉的三个构成要件(诉的主体、诉的标的和诉的理由),并各国立法与司法实践,综合得出海事赔偿责任限制不满足独立的诉的构成要件,不构成独立之诉。     

关于简政放权对海事执法的影响及对策研究

党的十八大以来,国务院持续出台简政放权相关政策,交通运输部海事局也积极响应,取消下放多项行政审批事项,持续推进一系列简政放权措施,这些都对海事后续执法工作带来了影响。本文力求通过分析十八大以来简政放权存在的普遍问题,梳理海事简政放权推进情况,对比分析评估对海事执法带来的影响,并针对海事系统简政放权后如何依法履职,创建服务型海事提出意见和建议。     

关于新形势下海事行政职能转变的思考

文章以政府职能转变和建设服务型政府理论分析为切入点,剖析了海事行政职能向服务型转变的必要性和存在的问题,提出了服务型海事建设的对策。     

海事行政行为引起的国家赔偿后追偿的法律思考

海事行政行为的不当而引发的赔偿问题该如何做出损失的追偿是一个亟待解决的问题,但我国在这方面存在很大的缺失。所以应该对相关的法律法规进行细化,将赔偿追偿的责任主体都要进一步的细化。     

古罗马的海事风险及其法律规制

古罗马成为一个海事国家后,地中海成为其重要的客运和货运通道。但海运面临风暴、海盗和道德风险,为了减少此等风险对私人的压倒性损害,罗马法发展起了自己的海上保险制度。它们有罗得弃货规则、海事借贷、海上保险合同。人身险、穷人团和国家承担海损制度也起到化解海上风险的作用。保险法是商法的重要部分,证明了罗马存在保险法,罗马有商法也就不言自明了。事实上,商法中世纪起源说和保险法近代起源说都是可以商榷的。