国家赔偿中赔偿请求人和赔偿义务机关的特殊情形

受害公民死亡后 ,其近亲属有权请求行政赔偿。赔偿义务机关被撤销后 ,其承担的赔偿责任可以转移给继续行使其职权的行政机关或者它的上一级行政机关。具体行政行为未经复议机关复议的可将作出行政行为的行政机关为赔偿义务机关。应将赔偿请求人没有提出诉请的行政主体追加为赔偿义务机关 ;若赔偿请求人不同意追加的 ,人民法院应通知其以第三人身份参加行政赔偿诉讼。刑事赔偿义务机关应成为刑事赔偿诉讼的被告。国家赔偿中的共同侵权只存在于行政赔偿领域在刑事赔偿领域比较罕见 ,可以忽略。     

在香港的协会理事、香港海事保险学会宣传推广《中华人民共和国海商法》

香港海事保险学会(MARINE INSURANCE CLUB)于今年3月22日在位于中环国际大厦10楼的中银俱乐部大堂举办了一次宣传“中国海商法”的研讨会。该学会是香港当地热心海事事业的一些律师、理算师、保险和经纪、船务、航运、银行各界专业人士所组成。当晚研讨会上,与会人士相当踊跃。除学会本身会员之外,航运界各方面人士都纷来参加,大堂200多个座位,均告座无虚     

关于不满300总吨船舶及沿海运输沿海作业船舶海事赔偿限额的规定

(交通部1993年第五号部令发布,1994年1月1日起生效) 第一条根据《中华人民共和国海商法》第二百一十条规定,制定本规定。第二条本规定适用于超过20总吨、不满300总吨的船舶及300总吨以上从事中华人民共和国港口之间货物运输或者沿海作业的船舶。     

一件“胜亦败，败亦胜”的疑案

2003年8月21日的一个上午，海口海事法院正在召开院长办公会议。突然，会议室的大门被打开了。一个30多岁的妇女不顾法警的劝阻闯进会议室，声泪俱下地哭诉起来。     

国际海事委员会油污损害指南

本指南于1994年10月2日至8日在悉尼召开的国际海事委员会(CMI)第35届会议上通过。它涉及到油污损害请求的认可与计算，但不涉及人身伤亡请求。     

船舶优先权与对物诉讼的关系

一、对物诉讼法律制度对物诉讼法律制度是英美法系国家特有的一种法律制度,它起源于英国的海事法,原为海事法上特有的一种诉讼制度,但随着英国海事审判实践的发展,对物诉讼超出了海事法的范围,而被运用到其它民事法律关系中,形成了一种与对人诉讼并存的法律诉讼制度。所谓对物诉讼就是一种针对物的诉讼,在法律规定范围内,海事法院可以通过扣押被诉船舶或其它财产而取得管辖权,迫     

徐明与南京港务管理局港口作业事故人身伤害赔偿案

[案情] 1993年3月31日,南京长江油运公司所属油63057驳船在南京港仪征码头装油完毕后,由南京港务管理局所属宁拖1008号拖轮拖带离码头作业,当日21∶00时,宁拖1008号轮靠近油63057驳作业,当拖轮船艏接近油63057驳左舷3号与4号系缆桩之间时,指挥油63057驳船船员带缆作业,徐明及同驳水手李相铭共同接过拖轮船员递交的包头缆一根,拖轮未明确指挥系结第几号缆桩,徐明便将包头缆套在3号系缆桩上。钢缆套好后,宁拖     

审议是否对《1952年统一有关扣留海运船舶的若干规则的国际公约》进行审查（扣船公约条款草案）

(1)“海事请求”系指关于或产生于任何船舶的所有权、建造、占有权、管理、营运或贸易的任何请求，或系指产生于对任何船舶的抵押权、质权或同一性质的债权的任何请求，或系指产生于对任何船舶的救助作业的任何请求，诸如有关下列事项的任何请求：     

有关海事国际公约与国内法关系的立法建议

全国人大法律委员会全国人大常委会法律工作委员会:我国参加的海事国际公约相对于其他领域较多,在如何处理国际公约与国内法的关系问题上,理论界和司法实践中都不同程度的存在着这样那样的分歧。究其原因,除理论认识上的原因外,一个重要的原因是,我国参加的国际公约,对没有涉外     

中国海事强制令制度创新与完善的法律研究

海事强制令为我国《海事诉讼特别程序法》所独有的海事保全制度。作为一种制度的借鉴和移植 ,在保障海事诉讼程序推进的同时亦存在制度设计上的不足 ,本文实证剖析了海事强制令制度的缺憾 ,并对海事强制令制度司法程序的完善阐述了拙见。