被保险人发出委付通知后船舶法律地位探讨

在海上保险实务中，船舶发生推定全损后，向保险人索赔全报时，必须无条件将保险标的委付给保险人。保险人在收到委付通知后，可以自行决定是否接受委付，但应当在合理的时间内将其是否接受委付的决定通知被保险人。本文将从我国海商法出发，结合英国保险法等法律，对被保险人发出委付通知后，保险人接受与不接受的情况进行初步的分析。一、委付的概念委付制度，一种解释为船舶所有人将其船舶或运费等海上财产委付给债权人，即视为已履行赔偿义务的法律制度，它是海事赔偿责任限制制度中的概念，法国是最早采用这种制度的国家，1861年法国路…     

论船舶留置权的特征

经反复研讨，对船舶留置权属担保物权法律性质的认识基本趋于一致，但对该法律性质的具体特征仍有分歧。争议仍聚焦于“被留置的船舶是否必须属契约债务人所有；主债权的合同效力对船舶留置权的行使能否产生影响；及占有丧失，船舶留置权是否随之消失”——几个方面内容。认识上的差异，不仅对船舶留置权特征的定性会产生重要影响，还直接关系到船舶留置权的正确实施和司法统一。因此，确定船舶留置权的基本特征，已成为迫切需要解决的问题。一、对物权利是核心，“人物合一”不是船舶留置权的本质所谓“人、物合一”，是对强调船舶留置权“…     

海运履约方制度探析——兼谈对我国《海商法》实际承运人制度完善之启示

<鹿特丹规则>设定了海运履约方制度,并制定了一套与海运履约方相关的实质性赔偿机制,这一独具特色的制度使得调整多式联运的法律在海上货物运输中得以突破.我国<海商法>中的实际承运人相当于海运履约方,但实际承运人这一充满争议的制度一定程度上阻碍了我国海上货物运输的发展,在未来修改我国<海商法>之时有必要引进海运履约方来完善实...     

《中国海商法研究》来稿要求

文稿请按以下顺序架构：①题目；②作者姓名与作者单位；③摘要与关键词；④与①②③内容相对应的英文翻译；⑤正文；⑥参考文献。正文以8000字左右为宜。来稿务必写明作者单位全称、所在省市、邮编及全部作者的出生年、性别、籍贯、职称（职务）、其他情况。如论文为基金项目，应填写国家有关部门规定的正式名称及项目编号。     

《中国海商法研究》简介

《中国海商法研究》（季刊，原名为《中国海商法年刊》）由中国国际贸易促进委员会主管、中国海商法协会和大连海事大学主办，是2012—2013年度南京大学中国社会科学研究评价中心CSSCI扩展版来源期刊。本刊前身《中国海商法年刊》创刊于1990年，2009年5月，经新闻出版主管部门批准改为季刊出版发行，是我国目前唯一公开出版发行的海商法和海洋法等涉海领域法律问题研究的学术期刊。主编由《中华人民共和国海商法》主要起草人之一、著名海商法学专家司玉琢教授担任。     

中国海商法协会大事记（2009）

2009年3月举办中国海商法协会2009年海商法优秀论文评选活动，截至2009年7月15日，共收集投稿论文59篇，经评委匿名评审，共产生15篇获奖论文。     

《海商法》的基本原则初探

本文沿着性质——价值——基本原则的思路进行研究,认为海商法的基本原则是鼓励贸易原则、效率优先原则、特别保护原则、整体衡平原则和公共利益原则。     

论我国《海商法》修改的基本原则与思路

《海商法》的修改问题是我国学术界讨论的热门话题,但是,对《海商法》应该如何修改,学者们的认识并不统一。我们应从我国的现状出发并借鉴国外先进经验,对《海商法》的修改时坚持“中改”与“小改”相结合的原则;力求本土化并兼顾与国际接轨的原则;及时与审慎的原则和协调原则,使修改后的《海商法》既能跟上时代的潮流,又能适合我国航运经济和司法实践的发展,在我国的法律体系中发挥其应有的作用。     

CMI统一运输法最终框架文件草案

第l章 定义 1．1承运人是指与托运人订立运输合同的人。1．2收货人是指凭运输合同或根据运输合同签发的运输单证有权提取货物的人。