CMI统一运输法最终框架文件草案

第l章 定义 1．1承运人是指与托运人订立运输合同的人。1．2收货人是指凭运输合同或根据运输合同签发的运输单证有权提取货物的人。     

《中华民国海商法》出台的时代条件考察

为收回航权,完善商法体系,南京国民政府于成立之初即制定颁布了《中华民国海商法》.该法得以在短时间内完成起草并三读通过,与航业发展对法律规范调整的需求、清末及北洋政府的海商立法工作以及立法院高素质的立法人员的参与等时代条件有密切的关系.     

FOB卖方在无单放货下的合同救济

国际货物买卖中的做法千变万化,最普遍的做法就要数FOB和CIF。我国大多数的卖方为了图便利,避免航运价格的波动和租船订舱的麻烦,很多情况下会选择FOB的方式来进行国际货物买卖。然而,在这种看似方便的做法,却隐藏了很多危机,尤其在无单放货的情况下。由于国际货物买卖中的很多规定和原则与英国法有相通之处,本文通过最高人民法院的经典案例,并结合我国海商法和英国法来为广大的FOB卖方维护自己的权利提供借鉴和参考。     

海商法的移植与本土化

我国《海商法》的立法模式较为特殊,而且法律渊源广泛,多为国际公约的复制,通过研究其立法途径,分析移植国际公约制定法律存在的诸多弊端,得出只有采取《海商法》的本土化途径,建立我国自立性的法律体系,才能最大限度的保护我国海上利益。     

上海法学纪事

6月9日,上海市法学会海商法研究会2011年年会暨航运法律研讨会在华东政法大学召开。本届年会以“法律的视角：航运要素集聚和制度完善”为主题,旨在为上海国际航运中心建设过程中涉及航运要素集聚发展所产生的新兴前沿课题提供研究成果。会议还首次发布了海商法研究会编撰出版的《航运法治建设与海商法律研究》一书。     

船舶碰撞概念正义

首先对国际公约以及国内外立法中有关船舶碰撞概念的相关规定进行了评述,对理论与实践中存在的分歧与争议进行了归纳与比较,继而对船舶碰撞概念进行了解析与界定。在此基础上,对《中华人民共和国海商法》关于船舶碰撞概念中存在的问题与不足进行了归纳与梳理,提出《中华人民共和国海商法》在定义船舶碰撞概念时应扩大碰撞船舶的适用范围,理顺第165条与第170条之间逻辑关系的立法建议,并据此提出了具体的条文修改模式。     

论保险合同诉讼时效规定的理解和适用——对《中华人民共和国海商法》第264条的思考

对于《中华人民共和国海商法》第264条、第267条有关诉讼时效的规定,学界及司法实践中有不同的解读,对此,从诉讼时效制度的本质出发,考虑保险合同纠纷的特别之处,从司法实践、立法目的及理论研究层面分析论证保险合同诉讼时效的性质。经过研究认为：在保险事故发生后,保险人作出拒赔意思表示前,被保险人受损害的只是被保险标的物的“物权”,而不是保险合同约定的“保险金求偿权”。因此,《中华人民共和国海商法》第264条规定的请求时效,不应理解为“诉讼时效”,并据此提出海上保险案件诉讼时效问题的具体解决建议。     

新《保险法》对海上保险合同法律的影响

2009年2月公布的新《保险法》在很多方面进行了重大的修改，这些变化也势必对我国海上保险合同法律制度产生重要影响，一方面新《保险法》的某些变化是对海上保险合同法律的补充；另一方面，新《保险法》同《海商法》在海上保险合同不少制度和规则上也出现了不同程度的差异。而这些也为《海商法》中海上保险法律未来的修改提供了丰富的素材和良好的借鉴蓝本。本文也将从这两个方面入手进行分析，以期进一步理清海上保险法律中的相关理论问题，抛砖引玉，启沃学术。