论船舶经营管理人的法律地位

船舶经营管理人的法律地位，是指船舶经营管理人是否具有参与一定法律关系的主体资格，以及参与这一法律关系时享有哪些权利和承担哪些义务。经济体制改革以前，我国的船舶经营管理人只有一种模式，即经国家授权并代行国家经营管理国有船舶的全民所有制企业。经济体制改革以后，船舶经营管理人单一存在的格局已被打破，一批新类型的船舶经营管理人应运而生。为了适应形势发展的需要，研究我国法律对各类船舶经营管理人的规范是十分必要的。但也应看到，自有远洋运输业以来，船舶经营运输业已跨越了一国国界，他国法律对船舶经营管理人的规范…     

非承租人的船舶滞期费和迟延损害赔偿责任

一、引言“航次租船合同”（VoyageCharterparty：Voy．C／P），本文简称为程租合约或C／P，是指船舶出租人向承租人提供船舶或者船舶的部分舱位，装运约定的货物，从一港运至另一港，由承租人支付约定运费的合同。①从“出租人”（Owner）的立场上看，“运费”（Freight），包     

论提单的法律性质

提单既是重要的航运单证，又是一种重要的贸易单证。随着我国对外贸易和国际航运事业的不断发展，围绕提单关系而产生的国际航运、贸易、保险等纠纷也日渐增多。深入探讨提单的法律性质，准确界定、理顺、评价围绕提单而产生的各种法律关系，就愈加显得具有理论和实践的双重意义。     

“H”与“Z”轮雾中碰撞案的审理

一、事故梗概 1989年4月14日,湛江某水产公司“Z”轮在北海港装载冰鲜鱼5000余件(净重约92吨),同日2050时启航开往香港,主机前进器定速航行,航速约12节。4月15日凌晨,船航行至雷州半岛西部海面时遇雾,但未备机减速和报告船长,亦未派员了头,仍以原速航行。0532时,船抵凉州海峡西部(氵窖)尾角附近海面,值班大副遂驾船转航向为090°,当时偏东风3-4级,视程约60米。0545     

论海上运输中的迟延交货损失

本文试图从迟延交货问题的产生、迟延损失性质及赔偿范围入手,通过分析一些海运国家的立法和典型的英、美判例,来探讨我国的航运及立法现状,并对我国的海商立法提出自己的一些粗浅看法。     

中国海商法协会2009年度海商法优秀论文获奖名单

一等奖 混合原因致货物毁损时承运人的赔偿责任——从瓦里斯库拉原则到《鹿特丹规则》的规定作者：陈敬根（大连海事大学）     

论我国《海商法》修改的基本原则与思路

《海商法》的修改问题是我国学术界讨论的热门话题,但是,对《海商法》应该如何修改,学者们的认识并不统一。我们应从我国的现状出发并借鉴国外先进经验,对《海商法》的修改时坚持“中改”与“小改”相结合的原则;力求本土化并兼顾与国际接轨的原则;及时与审慎的原则和协调原则,使修改后的《海商法》既能跟上时代的潮流,又能适合我国航运经济和司法实践的发展,在我国的法律体系中发挥其应有的作用。     

船舶碰撞中定期承租人的纯经济损失

关于纯经济损失是否应予赔偿的争论在学术界和司法实践中由来已久。从法理上说,因过错给他人造成损害,加害人应当赔偿;在当今责任人责任不断增大的法律发展趋势中,对纯经济损失不予赔偿的做法似乎不合时宜。但是,外国法院出于现实的考虑,很早就确立了拒赔纯经济损失的判例原则。纯经济损失索赔额往往数额不小,且涉及多方关系人,因此确定其赔偿原则不仅直接关系到索赔人与被索赔人的切身利益,还将对我国航运业及其相关行业产生重大影响。     

海上货物运输合同的任意解除——兼论对我国《海商法》第89条的认识

合同是当今经济活动中必不可少的法律文书之一，具有一定的法律约束力。其一经订立，便受到法律强制力的保护，双方当事人必须按照合同的约定认真地履行各自的义务，不得任意变更和解除。然而一味地恪守合同严格履行的原则，虽然在一定程度上可以维护市场经济秩序，但其在诸多方面已无法适应目前变化万千的市场经济形势，从而无法及时有效地保护当事人的权利，因而也就会涉及到合同的解除问题。