中国海商法协会大事记（1996）

1996年3月17日至18日，青岛远洋船员学院郭春风副教授代表中国海商法协会出席了CMI国际分委会于伦敦召开的统一海上货物运输法第二届会议。1996隼4月1日至4月3日，大连海事大学国际会议报告厅举办了为期3天的海商法专题讲座，邀请香港海商法专家杨良宜先生讲授租船合同的法律和实务的最新发展、英国新仲裁法等内容，来自北京、天津、山东、辽宁等地航运贸易等部门的代表，以及大连海事大学的师生约140人参加了讲座。1996年略月5日，中国海商法协会召开四届二次秘书长办公会议，研究了有关召开协会第五次会员代表大会的有关事项、’96海商…     

关于对1952年扣船公约的修改问题

1952年扣船公约为国际上比较广泛接受的航运国际公约，但是，40年来国际航运、经贸发生了巨大变化，集装箱运输取代了传统的班轮运输，船舶抵押、租赁融资有了很大发展，加之1993年5月制定了《1993年船舶优先权和抵押权国际公约》，修改1952年扣船公约的必要性已摆到国际会议的     

论油污损害中的纯经济损失

随着海上油类货物运输的增加，海洋污染也日益变得严重，由此产生了一些损害赔偿问题，尤其是关于纯经济损失是否应予赔偿以及赔偿的范围究竟到何种程度，很久以来一直没有一个明确的规定。纯经济损失索赔通常数额大，且涉及多方，因此确定一个明确的赔偿原则，不仅对世界航运业将产生深远影响，同时，也将有利于海洋环境保护。一、纯经济损失的概念纯经济损失是一种性质特殊的损失，有别于一般诉讼请求中以金钱尺度加以衡量的、包括有形的物质损失和非物质损失的广义的经济损失。在普通法系国家把它解释为“一种不是伴随着物质损害的经济损…     

试述财产保全与海事请求权保全的区别

一、区别的意义财产保全与海事请求权保全尽管有其相似之处，但两者却有着本质的区别。实践中，有的当事人把财产保全与海事请求权保全等同起来，当非海事请求权的债权发生时，竟将债务人的船舶或船载货物作为财产保全的标的，向受案法院提起财产保全申请，受案法院也不加区别地采取了保全措施，强制扣压了债务人的船舶或货物。因此，区别财产保全与海事请求权保全，不仅是当事人正确行使权利的前提，也是法院依法正确采取保全措施，公正合法地保护当事人合法权益的关键。二、区别的识别根据《中华人民共和国民事诉讼法晖于财产保全的规定，…     

试析ISM规则实施对船舶适航标准的影响

航运业是充满风险的事业，船舶安全营运是航运业发展的根本。船舶安全营运的宗旨是确保船货安全，减少航运过程中的损失，保障船货双方的利益，促进航运业和贸易业的发展。从某种意义上讲航运业发展的历史也就是一部船舶安全营运发展的历史。     

海上保险中的告知义务

最高诚信原则是海上保险的重要原则之一，起到了调整双方关系的作用。根据这一原则，被保险人在保险合同订立之前负有向保险人告知（Disclose）的义务。所谓告知，也称披露，是指在保险合同成立以前，亦即保险人接受要保前，被保险人必须将有关保之重要事项或状况（materlJkctororcircumstance）告知保险人。我国《海商法）｝第222条第1款规定：“合同订立前，被保险人应当将其知道的或在通常业务中应当知道的有关影响保险人据以确定保险费率或者确定是否同意承保的重要情况，如实告知保险人。”一、被保险人的告知义务在理论上，告知义务…     

论PICC货物“一切险”条款的承保范围

中国人民保险公司（PICC）在1981年1月1日修订的《海洋运输货物保险条款》“一切险”现行条款，其承保范围存在着一些不明确之处，容易引起争论。但随着有关行政规章的出台和典型案例的出现，其承保范围也开始变得明确。本文试图论述PICC货物“一切险”的承保范围，并与英国伦敦保险人协会在1982年1月1日制定的《协会货物保险（ICC）A条款》相比较，从而取人之长，补己之短。一、PICC货物“一切险”的承保范围（－）我国保险界对PICC货物“一切险”承保范围的认识我国保险界对PICC海洋运输货物保险条款“一切除”的承保范围历来颇…     

1976年海事赔偿责任限制公约议定书获通过

1996年4月举行的IMO外交大会对1976年海事赔偿责任限制公约（LLMC）议定书草案进行了研究讨论，并获得的通过。议定书中将发生一次事故可获得的赔偿数额大大地提高了。拟定的限额是：船舶吨位（总吨）人身饬亡赔偿请求其他赔偿请求不超过20002，000，000SDRS（特别提款权）l，000，000SDRS2001至30，0002，000，000SDRS并1，000，000SDRS并每吨增加800SDRS每吨增加400SDRS30，001至70，0002，000，000SDRS并1，000，000SDRS并每吨增加600SDRS每吨增加300SDRS7，000以上2，000，000SDRS并1，000，000SDRS并每吨增加400…     

论船舶碰撞新概念的理论和实践价值

船舶碰撞是海事侵权纠纷中最普遍、专业性最强、审理难度最大的一类案件。司法实践中常常为一宗海事案件是否可认定为船舶碰撞,是两船间的碰撞还是数船间的碰撞产生不同的意见。那么,什么是船舶碰撞?它的内涵是什么?为什么提出了“船舶碰撞的新概念”,新概念的价值何在?笔者仅就以上问题略述己见,以求教于同仁。     

我国海上保险保证制度构建与立法完善

我国《海商法》仅第235条规定了违反保证条款时,被保险人要承担书面通知义务,保险人享有解除或变更合同的权利。保证法律概念的缺失和法律规则构建的不足,导致法律适用的困难。通过全面梳理英国海上保险保证制度的规则演进和法律变革,对比我国《海商法》及《海商法(修改建议稿)》的规定,进而提出《海商法》修改时,应当构建海上保险保证制度,在立法上将“保证”定义为被保险人对与保险标的有关的特定行为、事件或状态的确认和承诺;明确保证需由被保险人与保险人约定,保证的种类应限于明示保证,而保证的形式不应限于书面形式;构建保证的法律规则,明确被保险人违反保证时,保险人的责任免除与承担的情形。