海上货运合同法的强制性初探——试论责任期间法定

海上货物运输合同法区别于其他运输合同法律规范之关键在于其强制性。强制性体现之一即为责任期间法定。责任期间应该称为强制责任期间,因为这段时期内承运人应当承担法律规定的适航、管货等强制性义务,若货物灭失或损坏,须负责赔偿,且不能用合同约定减轻这种责任。     

论我国船舶保险中的潜在缺陷

当船舶的机件或船壳发生损坏时，被保险人常以潜在缺陷（latentdefect）提出索赔。潜在缺陷与正常磨损是一对相互对立的概念。中国人民保险公司（PICC）船舶保险条款将“船舶机件和船壳的潜在缺陷造成的损失”作为其承保的责任范围，但又将“被保险人克尽职责而不能发现的正常磨损”作为其除外资任。在保险实务中，经常出现被保险人以港在缺陷为由提出索赔而保险人则以正常磨损为由拒赔的情况。如何正确理解、把握、认定船舶具有潜在缺陷，关系到被保险人能否得到保险赔付。本文着重分析潜在缺陷与正常磨损之间的关系，及其在海上运输和船…     

香港与内地海上货物运输合同的法律适用

1997年7月1日，中国已恢复对香港行使主权。根据1984年《中英联合声明》和1990年《中华人民共和国香港特别行政区基本法》（下称《香港基本法》）规定，“香港特别行政区根据中央人民政府的授权继续进行船舶登记并根据香港特别行政区的法律以‘中国香港’名义的颁发有关证件。”据此，香港立法机构于199O年颁布了《香港商船航运（登记）条例》，该条例已于199O年11月3日生效。现行香港船舶登记随之正式开始。为继续保持香港自由港和国际航运中心的地位，九七后香港仍独立进行船舶登记。这样，不同国籍船东的船舶都可获准以“中国香港”名义…     

论海商法的功能

对法律基本特征和功能的研究是制定法律、理解法律、执行法律的出发点。海商法作为商法的一个重要组成部分,从各个角度体现出商法的一些特征和功能。而商法对于海商法这部特别法也起到了指引和规范的作用。     

海上货物运输承运人责任基础的变迁——《鹿特丹规则》对“两个推定”的构建

海上货物运输承运人责任基础是国际海运公约的立法基础,《鹿特丹规则》通过后,梳理出近百年来国际海运公约中承运人责任基础的变迁,揭示其中变化的原因,肯定《鹿特丹规则》对"两个推定"构建的法律意义和时代意义,同时在新公约的角度上审视我国《海商法》相关规定,提出修改意见。     

《中国海商法研究》简介

《中国海商法研究》（季刊，原名为《中国海商法年刊》）由中国国际贸易促进委员会主管、中国海商法协会和大连海事大学主办，是2012—2013年度南京大学中国社会科学研究评价中心CSSCI扩展版来源期刊。本刊前身《中国海商法年刊》创刊于1990年，2009年5月，经新闻出版主管部门批准改为季刊出版发行，是我国目前唯一公开出版发行的海商法和海洋法等涉海领域法律问题研究的学术期刊。     

中国海商法协会2013年大事记

1．2013年4月19日上午，中国海商法协会召开了第十三次会员代表大会暨十三届理事会第一次全体会议。 会议审议并通过了协会十二届理事会的工作汇报，选举产生了新一届的主席、副主席、秘书长、副秘书长、理事、常务理事，并通过了将协会理事换届改为每三年一次的决议。中外运长航集团有限公司董事长赵沪湘当选为协会新一届主席，董松根、姚平、林智勇、张国发、孙家康、王彦君、魏东、於世成、李海当选为新一届副主席，中国国际经济贸易仲裁委员会陈敏当选为协会新一届秘书长。大连海事大学司玉琢教授、中外运长航集团原总法律顾问孟于群、中远集团原总法律顾问刘国元、中国人保集团原总核保师王海明当选为新增顾问。     

一起船舶碰撞损害赔偿案

1997年12月18日，原告所属“华闽5号”轮(下称“华”轮)从广东湛江载运白糖往上海。24日0715时许进入平潭海峡，航向035度．时值班人员为船长郑贵新、二管轮郑港春、水手郑安华，     

未修理的船舶碰撞损害的赔偿——兼评1985年《确定海上碰撞损害赔偿的国际公约草案》和1995年最高院《赔偿规定》

在船舶碰撞领域，（d91年碰撞公约》只规定了碰撞责任的划分，根本未涉及碰撞造成的损害赔偿问题。为解决这一问题，国际上出现了1985年《确定海上碰撞损害赔偿的国际公约草案》（以下简称“1985年草案’’），该草案对船舶碰碰造成的损害赔偿作了较详细的规定。我国最高人民法