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61.
定期租船合同中的最后航次指示与还船 总被引:1,自引:0,他引:1
众所周知,在定期租船中当事人难以预先确知最后航次将于何时结束,承租人将于何时还船;但在法律上,除非合同另有约定,承租人承担在租期届满之前还船的义务。对此法院采取一种折衷的办法:如租约中仅约定租船期间而无宽限(marginortolerance),则法院在该期间外将默许一段 相似文献
62.
全国海事法院第三届学术研讨会于1993年9月4日至8日在青岛召开。来自全国9个海事法院的有关领导、论文作者(共26人,收到论文22篇)参加了会议;最高人民法院交通运输审判庭、交通部海事法院办公室、各海事法院所在地的高级人民法院的有关领导莅临会议进行指导。会议主要(集中)研讨了我国海事赔偿责任限制及其适用程序等问题,并就此基本达成以下共识: 相似文献
63.
对于航次租船合同而言,确定一条船舶是否为到达船舶,将直接决定该合同能否履行以及装卸时间何时起算的问题。因此,定明判断到达船舶的标准,划清出租人和承租人双方的责任,对航运实务有着十分重要的意义。基于以上考虑,笔者欲就题述问题进行一初步探讨。针对不同的合同条款及出于不同的商业目的,到达船舶的概念是有所区别的。在确定标准的问题上,应视具体的情况而定。 相似文献
64.
一、引言《中华人民共和国海商法》第二百五十七条规定:“就海上货物运输向承运人要求赔偿的请求权,时效期间为一年,自承运人交付或应当交付货物之日起算”。第二条又规定:“本法第四章海上货物运输合同的规定,不适用于中华人民共和国港口之间的海上货物运输”。因此,根据《海商法》,就国际海上提单运输向承运人要求赔偿的请求权,时效期间为一年。 相似文献
65.
现代国际海运中,倒签、预借提单屡见不鲜,但国内外航运界、海商法学界和海事司法界认识却不一致,众所纷纭,奠衷一是。因此,进行深入的研究,在理论上和实践中都有重要意义。 相似文献
66.
原告:A船主(反诉被告),男,汉族,渔民,住石狮市群芝镇洋渔村被告:C船主(反诉原告),男,汉族,渔民,往石狮市祥芝镇祥渔村一、案情1996年10月28日123O时,“闽狮渔2168"船(以下称A船)从祥渔港出航到渔场作业,IO月31日19O0时从渔场返航,航向约290度,航速8节,对 相似文献
67.
案例[一] 第三人参加仲裁合并审理某轮根据租船合同的规定,驶离香港抵达中国营口港,准备装载10,000公吨袋装水泥运往韩国仁川。由于租方未备妥货物,致使该轮无货可装,导致船租双方最后解除租船合同。船方向租方索赔该轮从香港至营口的航行时间损失、油耗,以及该轮在装货港等待期间的时间损失。 相似文献
68.
Maritime Lien(以下缩写为ML)是一项海上特有的法律制度。由于它对衡平海上利益,调整海上财产关系,调动海上积极因素,促进和繁荣海上生产有着独特的作用,受到国际海运界的极大重视,产生了1926年和1967年两个关于统一这一法律制度和船舶抵押权的某些规定的国际公约。随着我国对外贸易和海运业的发展,ML日益被我国认识和重视,最高人民法院作了有关规定 相似文献
69.
70.
1994年7月10日约1820时,原告所属“琯海88”轮(集装箱多用途船,2453总吨,中国籍)与被告所属“若星”(M.VYOUNGSTAR)轮(杂货船,784总吨,伯利兹国籍)在大连港锚地发生碰撞。当时海况:东南风3-4级,轻浪,有雾,能见度200~300m,雾浓时不足50m。碰撞发生前,“琯海 相似文献