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现代海盗犯罪呈现出装备精良、劫掠海域广泛、作案目的与手段复杂多变等特点以及集团化、军事化、网络化与国际化等发展态势.目前国际反海盗合作还不够深入、对于海盗的认定分歧严重、反海盗的法律制度尚不健全.为此,建立具体规范的长效机制,推动全方位的反海盗国际合作,完善相关法律制度,加强国际司法合作就更显得有其现实紧迫性. 相似文献
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海盗问题由来已久,目前的影响超出了所在国家和地区范围,成为全球性"病疾".海盗行为是一种海上犯罪,对其进行规制的国际法除习惯法的普遍管辖权外,更有海洋法依据,如1958年<公海公约>、1982年<联合国海洋法公约>(UNCLOS)、1988年<制止危及大陆架固定平台安全非法行为议定书>、1988年<制止危及海上航行安全非法行为公约>(SUA公约)及其2005年议定书、国际海事委员会<关于海盗和海上暴力行为的示范国内法>等. 相似文献
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从总统辞职看索马里海盗现象的政治与社会成因 总被引:1,自引:0,他引:1
海盗现象业已成为索马里的另类政治生态,亦是索马里国内矛盾的外在表现形式.海盗行为表面上是牟取赎金,事实上,它也在为索马里国内军事派别的政治争斗运作资金;索马里海盗有强烈的政治诉求,其本质是后殖民时代非洲人对西方移植其"民主价值观"的反动.美国治下的索马里和平进程,客观上是将昔日军阀在战场上的血拼转变为"权力分享"名义下的各派在议会中的争斗.如果不从其内生根源出发,国际社会打击海盗行为只能是治标不治本,而不具有可持续性. 相似文献
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论海盗劫持案中船员赎金支付责任 总被引:2,自引:0,他引:2
胡斌 《广西政法管理干部学院学报》2010,25(5):86-89
尽管自2008年以来,国际社会一直在加强对索马里海域的护航,然而,仍时有商船被海盗劫持,并且大多数船舶劫持事件最终都以向海盗支付赎金的方式得到解决。海盗赎金尤其是其中的船员赎金部分的性质以及损失的责任承担者却一直存在争议。厘清船员赎金存在的上述问题,对保护船员权益无疑具有重要意义。根据有关船员国际公约、国内立法以及法理,支付船员赎金是一种合法行为,其应属于船员遣返费用之一部,依法应由船舶用人单位承担,船旗国、船员国籍国或船员被遣返地国家应对其履行该责任予以必要的监督,必要时,国家应预先垫付船员赎金的费用。 相似文献
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印度是深受恐怖主义危害的国家之一。印度列车遭遇恐怖袭击与马德里和莫斯科列车爆炸案、美国“9.11”恐怖袭击、索马里海盗的恐怖活动、香港游客在菲律宾遭劫持一样,同属交通工具被劫持和袭击的恐怖事件。各类极端势力、反政府武装等非法组织有预谋、有组织地以破坏性方式将列车作为核心攻击对象,从而实现其自身政治目的的行为, 相似文献
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针对近年来海盗劫持船舶现象对国际航运安全所造成的严重威胁,由船东支付赎金换取船货获释成为了当前为应对海盗行为、保障船货安全所采取的最不得已但同时也是最行之有效的通行措施。由于支付赎金是船东在其应尽的法定义务之外所遭受的损失,因此基于对船东利益的保护,由船货双方分摊海盗赎金成为了航运实务发展的趋势;而船货双方分摊海盗赎金的理论依据则在于海盗赎金的法律性质应当被定性为共同海损。 相似文献
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