苍南:全力打造海洋经济强县

海洋是苍南最大的特色、最大的资源、最大的优势,苍南未来发展的空间在海洋,潜力在海洋,希望在海洋。近年来,苍南县委、县政府高度重视发展海洋经济,早在2004年就召开全县海洋经济工作     

后9·11时代美国海运安全法的新发展

9.11事件发生后,美国海运安全法进行了全面的革新。针对这次革新,文章分析集装箱安全指导计划、关贸合作反恐计划及新的海上运输安全法的主要内容,论述这些安全措施在施行中的利弊,即这些安全措施虽然在一定程度上改善了美国海运业的安全状况,但也对其他国家的港口和对航运业的流转速度造成一些不利影响,进而提出只有在实践中不断总结和反思才能建立科学完善的海运安全制度。     

洋口港通航，一改南强北弱格局港口群欲形成新竞合格局

肆虐全球的金融危机带来的经济低迷传导到长三角的几大港口，一些航运公司开始封船，海运费开始下调。     

构建海西港口群打造海洋经济强省

文章主要探讨了目前福建港口群建设中存在的主要问题,并针对这些问题提出要以福建省海洋经济强省的指导思想为方向,加快港口群建设步伐;以重化工业为主导,建设临港重化工业体系;错位竞争,强化合作,整合福建沿海港口资源;培育与港口相关的产业集群;进一步拓展腹地,增强港口发展后劲。     

圆东方大港之梦——连云港市人大常委会监督港口建设工作

100年前,孙中山先生在其《建国方略》一书中,对连云港寄予厚望,希其建成吞吐量达到亿吨,挑起中华民族建设大梁的"东方大港"。由于战乱等原因,解放前,连云港港口吞吐量难达亿吨,反而萎缩到了1948年的5.6万吨,所有货物都通过人挑肩扛运送上船,一切都是原始状态。     

“西岸战略”催生“西岸港口群”

中共中央通过的“十一五”规划《建议》，首次将福建提倡的“海峡西岸”的概念列入其中。此举除了回应福建“战略定位”的迫切需要，也表明了中央从政治方面的考量，重视福建对台工作的重要性。而福建方面对其“定位”用港口“破题”，明确提出要把福建的港口建设成为中国的“第四港口群”，也就是继珠三角、长三角和环渤海湾港口群之后的“西岸港口群”，并且以此作为增进两岸交流的“门户”和“窗口”，最终与东岸港口一起形成中国的“海峡港口群”。     

实施海洋发展战略 再创浙江经济优势

改革开放以来,浙江的经济、社会有了长足的发展,为跨世纪的发展奠定了比较坚实的基础。但是在迈向社会主义现代化的过程中,还面临着许多新情况和深层次的问题。其中一个重要方面就是我省经济在这些年持续快速增长的同时,正面临着人口继     

营口港务集团

营口港是东北三省最近的出海口和第二大开放港口。近年来,随着腹地经济的不断发展,港口货物吞吐量持续快速增长,1995年完成货物吞吐量1135万吨,2000年完成2217万吨,2002年完成3127万吨,2005年完成7500万吨,2007年完成12206万吨,预计到2010年港口货物吞吐量将突破2亿吨。全港区有自然岸线长29.1公里,生产用码头岸线3502米,     

15—16世纪环杭州湾地区的港口与航线环杭州湾地区的港口与航线

15—16世纪是环杭州湾海上交通发展史上的一个重要时期。这一时期受到明政府厉行海禁、钳制私商航海贸易等海政方针的影响，环杭州湾港口的发育与航线的拓辟均受到相当大的制约。然而，随着私商港口的兴起、舟船活动的增多、航行路线距离跨度的增大以及外洋船只出入频度的提高，15—16世纪环杭州湾地区海上交通仍达到了一个新的历史水平。本文将环杭州湾地区分作杭州湾北岸、南岸以及舟山岛群三个区域单元，对相关海上交通节点、航线进行考察。     

500年海龙苏醒了——越南会安沉船打捞记

2000年,在越南会安港口外的南中国海,一艘500多年前沉没的货船经过打捞,20多万件的珍贵文物被寻获.这些文物成为中国和越南近代陶艺交流的宝贵线索,也是研究当年南洋社会习俗、文化的重要资料.