善意取得客体论——以船舶物权为中心

善意取得在法律上的逻辑依据在于占有与登记的公信力.分析以占有为表征方式的动产物权和以登记为表征且登记具有公信力的不动产物权以及证券化的债权皆为善意取得之客体.论述在中国<海商法>下船舶物权登记不具有公信力,不存在船舶物权的善意取得.     

船行再远都牵挂着故乡——省外浙商回归工程记

把“整棵树”搬回家 温暖的海风掠过洋面，浪花飞溅。岱山县小长涂岛西岸塔吊林立，厂房、船坞、船台绵延数公里。 在这个叫仙草潭的地方，黄善年和他的舟山金海湾船业发展有限公司，建立起了一座大型船舶修造基地。     

青海高原冻土持续退化

伴随我国经济的持续发展,我国因海上交通事故引发大规模石油污染的潜在隐患也随之严重起来。中国海事局常务副局长刘功臣日前在上海表示,我国沿海面临船舶污染高风险。我国石油海上运输量增长     

中华人民共和国南京海事局

中华人民共和国南京海事局于2000年12月18日在原交通部南京长江港航监督局基础上挂牌成立，为中华人民共和国江苏海事局的分支机构。南京海事局在长江南京段水域和港口行使《中华人民共和国海上交通安全法》、《中华人民共和国水污染防治法》《中华人民共和国内河交通安全管理条理》等法律、法规赋予的行政执法权，统一管理长江南京段水上交通安全、防止船舶污染水域、维护通航环境和船舶航行秩序、服务航运经济和区域经济社会发展等管理职责。     

执行程序中船舶价款的分配

按照法律规定的船舶价款分配程序,探讨分配过程中可能出现的一些实务问题,如债权登记与受偿程序和执行中的参与分配程序的比较,债权登记的范围、期限与形式,债权分配的顺位等。     

探索校企合作教育新模式

校企合作是一种以市场和社会就业需求为导向的教育模式，是学校和企业双方共同参与人才培养的过程。近些年，武汉船舶职业技术学院更新教育理念，大力加强教育改革，特别是在工学结合、校企合作方面加大了建设力度，在专业建设、课程改革、顶岗实习、人才培养等方面不断创新发展，毕业生一次就业率始终保持在97％以上，     

试论相对不起诉案件扣押款物的处理

目前我国学界对涉案款物的性质认定和如何处理还存在较大争议,各地做法不一,本文就如何处理相对不起诉案件中的扣押款物提出一些见解。     

打造打击海盗的国际司法协作平台——索马里海盗的来源、现状、对其实施打击的法律依据及应注意的问题初探

索马里位于“非洲之角”，扼守红海入口处。经红海穿越苏伊士运河前往欧洲和北美的货轮．都要穿越索马里海域，每天大约有250艘左右的货船经过，是一条重要的商船航道。但是，该海域如今海盗猖獗，被国际海事局称为世界上最危险的海域之一。仅2008年8月20日一天，海盗就劫持了3条国际船舶，10月1日又袭击了4艘船只，而9月25日劫持乌克兰“法伊尼”号军火运输船之举，可谓“登蜂追极”。不仅索要赎金高达2000万美元，而且挟持人质与多艘外国军舰对峙。     

湖北省人民政府关于印发湖北省十个重点产业调整和振兴实施方案的通知

<正>鄂政发[2009]34号各市、州、县人民政府,省政府各部门:现将《湖北省电子信息产业调整和振兴实施方案》、《湖北省汽车产业调整和振兴实施方案》、《湖北     

建造中船舶所有权之有关法律问题

为介绍建造中船舶所有权意义、归属、登记、抵押、保险及贷款等之法律问题,两岸虽然对建造中船舶之意义相同,但因其所有权之归属、立法例不同,文章系以台湾"民法"之观点加以比较分析,对船舶完成后所有权之移转方式予以剖析,以及特别介绍台湾"海商法"定造人之继续建造权及建造中船舶之登记,并就各国之抵押制度加以比较说明,最后就建造中船舶之保险与贷款予以介绍说明,以供业界实务上应用参考。