一起船舶碰撞损害赔偿案

1997年12月18日，原告所属“华闽5号”轮(下称“华”轮)从广东湛江载运白糖往上海。24日0715时许进入平潭海峡，航向035度．时值班人员为船长郑贵新、二管轮郑港春、水手郑安华，     

护航索马里海域 中国海军575年来首次远征

2008年12月26日，中国海军舰艇编队从三亚起航，赴亚丁湾、索马里海域，保护中国航经亚丁湾、索马里海域船舶、人员安全及国际组织运送人道主义物资船舶安全。这是中国海军自郑和下西洋后575年来首次远征，是我国首次使用军事力量赴海外维护国家战略利益，     

不仅仅着眼于“救急”

据《人民日报》报道,国务院常务会议日前先后审议并原则通过汽车、钢铁、纺织、装备制造、船舶、电子信息、石化、轻工业、有色金属和物流业十个重要产业的调整振兴规划。清华大     

建造中船舶抵押登记实务及相关问题认识

《海商法》实施以来，作为船舶抵押权登记中的建造中船舶抵押登记，由于相关法律制度的滞后，一直以来可谓“呼之欲出”却又总是“待字闺中”。针对上述问题，本文结合相关登记制度和实务，分析了建造中船舶的权利属性及登记行为的法律性质等问题；论述了建造中船舶抵押登记的可操作性和法律后果；提出了建立和逐步完善相关登记制度的一些建议。     

未修理的船舶碰撞损害的赔偿——兼评1985年《确定海上碰撞损害赔偿的国际公约草案》和1995年最高院《赔偿规定》

在船舶碰撞领域，（d91年碰撞公约》只规定了碰撞责任的划分，根本未涉及碰撞造成的损害赔偿问题。为解决这一问题，国际上出现了1985年《确定海上碰撞损害赔偿的国际公约草案》（以下简称“1985年草案’’），该草案对船舶碰碰造成的损害赔偿作了较详细的规定。我国最高人民法     

船舶留置权的若干法律问题

船舶留置制度作为船舶物权制度的重要组成部分，在海上运输及国际经济贸易中的地位举足轻重。我国《海商法》虽然贴近国际公约和国际惯例，但在船舶留置权的规定上未免简略，概念界定也尚可商榷。本文参照国际国内立法及近年关于海商领域留置权的论著，在学理上对船舶留置制度中的一些问题进行梳理。     

实行以船体检查为主的海港边检勤务机制的构想

现行海港边检勤务机制难以承担口岸反恐重任,且明显滞后于形势的发展,而实行以船体检查为主的勤务机制有助于完成海港边检机关的使命、解放警力和顺应出入境管理的需要。我国边检机关已经具备了实施船体检查的法律授权和实行船体检查的实际能力。以船体检查为主的海港勤务机制应具备规范性、针对性、突然性的特点。同时,还应积极开发与船体检查相配套的船舶档案网络系统。     

上海市弘正律师事务所诉中国船舶及海洋工程设计研究院服务合同纠纷案

当事人在诉讼过程中自愿接受调解、和解，是对自身权益的处分，是当事人依法享有的诉讼权利。律师事务所及其律师作为法律服务者，在接受当事人委托代理诉讼事务中，应当尊重委托人关于接受调解、和解的自主选择，即使认为委托人的选择不妥，也应当出于维护委托人合法权益的考虑提供法律意见，而不能为实现自身利益的最大化，基于多收代理费的目的，通过与委托人约定相关合同条款限制委托人接受调解、和解。上述行为不仅侵犯委托人的诉讼权利，加重委托人的诉讼风险，同时也不利于促进社会和谐，违反社会公共利益，相关合同条款亦属无效。     

在司法实践中检讨中国的商事留置权

针对海事法院经常受理的港口货物仓储合同、打捞合同、海上货物运输合同中经常出现的债权人错误行使留置权的案件,对我国现行有效商事留置权相关法律进行体系研究,并对临近其他成文法国家和地区的相关法律规定进行比较法研究,分析我国商事留置权法律制度构架之缺陷,并试图提出解决方案,以期丰满该制度,使商事留置权之行使清晰明确.