扣押、拍卖船舶中对剩存船用燃油的处理

在海事审判中,扣押和拍卖船舶是海事请求保全、海事诉讼保全和海事执行等程序中的一个重要又行之有效的手段。但是在扣押、拍卖船舶的司法实践中,经常忽视了对该船上剩存船用燃油的处理。目前,我国现有的法律法规中极少涉及对船用燃油的问题。本文拟就在海事审判中扣押和拍卖船舶时对船舶上剩存船用燃油的处理略陈管见。     

船舶滞期费谁付

笔者近来代理一场船舶滞期费纠纷官司,时越一年,历经二审,如今尘埃落定,掩卷回首,觉得此案不无值得品味之处。一、讼争之由来某物资公司与某航运公司签订水路货物运输合同。合同约定由航运公司负责将物资公司货物运至目的港,运输包干价每吨46元。签订运输合同三日后,航运公司签发水路货物运单。运单载明：托运人物资公司,承运入航运公司,收货人目的港某船厂。航运公司船舶于7月5日抵达目的港,由于种种原因,货物8月7日才全部卸毕。航运公司当即表示,船舶在目的港滞期三十多天,给承运人造成重大损失,托运人物资公司应承担滞期责…     

论海事赔偿责任限制与船舶优先权制度的冲突及立法对策

由于立法的侧重点不同,海事赔偿责任限制与船舶优先权在制度设计上存在着一定的冲突,这种冲突使船舶优先权制度在某种意义上形同虚设.为了解决冲突,必须大胆革新现行立法,作者建议,结合船舶优先权的立法理由对基金的分配顺序进行调整,同时,船舶优先权的行使应当采用次序固定主义.只有这样,才能使两项法律制度的价值均得以实现.     

最高人民法院关于审理船舶碰撞纠纷案件若干问题的规定

为正确审理船舶碰撞纠纷案件。依照《中华人民共和国民法通则》、《中华人民共和国民事诉讼法》、《中华人民共和国海商法》、《中华人民共和国海事诉讼特别程序法》等法律，制定本规定。     

船舶优先权与其所担保的海事请求的被请求人

本文重点讨论船舶优先权与其所担保的海事请求的被请求人的关系。在阐述英国、美国、加拿大和法国的法律与实践以及有关的国际公约的规定的基础上 ,进一步讨论了中国《海商法》的有关规定。得出的结论是 :根据中国《海商法》的规定 ,只有那些针对当事船的船舶所有人、光船承租人和船舶经营人的海事求才受以当事船为客体的船舶优先权的担保。     

重庆市船舶修造业管理办法

《重庆市船舶修造业管理办法》,已经2001年2月27日市人民政府第77次常务会议审议通过,现予发布,自发布之日起施行。第一章总则第一条为了加强对船舶修造业的管理,保障船舶修造质量     

论船舶污染防控国际统一立法下的单边主义

国际船舶污染防控体系已从传统的船旗国专属管辖转变为船旗国、沿海国和港口国＂三分＂管辖的局面。然而,重大船舶污染事故中,沿海国和港口国经常突破国际统一立法的框架制订更为严格的单边立法或采取单边措施对船舶污染实施防控。针对这一现象,通过对国外相关案例的梳理,并深入分析其产生原因及理论基础,可以认为船舶污染防控单边主义不断盛行,使船舶污染事故风险向恪守国际统一立法的国家转移,中国作为航运和贸易大国亦将受到不利影响。但船舶污染防控单边主义损害了船舶航行自由,阻碍了国际商品流通,并违背了相关国际公约,中国不应效仿,而应在国际统一立法的框架内采取措施进行应对。     

“大塔文化”塑忠魂——记天津海事局船舶交通管理中心

天津海事局船舶交通管理中心成立于1995年，主要承担着船舶交通组织、助航服务与信息服务三大职能，被誉为“海上安全的忠诚卫士”。     

论航次租船合同下留置权的行使

阐释海上留置权的法律渊源,肯定海商法中约定留置权的有效性.鉴于当前航次租船合同下行使约定留置权各方面的问题,探讨了程租下行使留置权的两个依据,比较常用的统一杂货租船合同的两个文本中的留置权条款,提出有效行使留置权需要注意的地方.