中国船舶基金法律问题研究

我国已是造船大国,但我国的船舶融资形势一直不容乐观。国外的船舶基金融资方式已有几个较成功的模式,但在我国,船舶基金发展还处于起步阶段。在2009年和2011年,我国分别成立了船舶产业投资基金和上海航运产业基金,试图通过这两个船舶产业基金,建立起中国的船舶基金融资模式。本文即以这两个基金为背景,通过详细阐述外国船舶基金的几种典型模式,分析我们目前船舶基金的优劣,并以民营基金为切入点,我们可以从船舶基金的组织结构、组织形式、设立方式、募集方式和退出机制等方面探究适合我国目前法律和政策环境的船舶基金模式。     

中华人民共和国交通运输部令

《关于修改（中华人民共和国船舶污染海洋环境应急防备和应急处置管理规定）的决定》已于2013年12月16日经第13次部务会议通过，现予公布，自2013年12月24日起施行。     

海洋局关于印发《海上船舶和平台志愿观测管理规定》的通知

沿海各省、自治区、直辖市海洋厅（局），北海分局，东海分局，南海分局： 为深入贯彻执行《海洋观测预报管理条例》。加强和规范海上船舶、平台志愿观测工作，我局制定了《海上船舶和平台志愿观测管理规定》，现印发给你们，请遵照执行。     

交通运输部关于加快现代航运服务业发展的意见

交水发[2014]262号各省、自治区、直辖市交通运输厅(局、委),中国船东、港口、船舶代理和无船承运人协会,部属各单位,部内各司局、驻部监察局:为进一步贯彻落实《国务院关于促进海运业健康发展的若干意见》(国发[2014]32号)、《国务院关于依托黄金水道推动长江经济带发展的指导意见》(国发[2014]39号),加快现代航运服务业发展,提出以下意见:一、总体要求(一)指导思想。深入贯彻党的十八大和十八届三中、四中全     

国家对专属经济区外国船舶污染海洋的管辖权

随着现代科技的迅猛发展,人类利用海洋资源和平时用海活动日益频繁。沿海国对在其管辖海域造成的海洋环境污染问题越来越重视。《联合国海洋法公约》对海洋环境保护规定了诸多机制。明确沿海国对外国船舶污染海洋的管辖权,对于我国保护海洋环境和加强对海洋的管控具有重要意义。我国管辖海域的船源性污染日益严重,而我国确立对外国船舶污染海洋的管辖权的法律规范尚需完善。主要包括:完善立法中的缺陷;在环境公益诉讼中增加个人提起诉讼的资格;完善行政管辖权。     

论留置权的成立及其对外效力

不同于质权和抵押权,留置权是一项法定担保物权。我国担保法、物权法、合同法与海商法等法律构造了现行的留置权规范体系,在成立要件上表述不一,导致法律适用的困难。明确留置权的构成要件对认定留置权是否成立及其对外效力具有重要的意义。     

国际海事立法最新动态——国际海事委员会第40届大会(北京)会议综述

国际海事委员会(CMI)第40届大会于2012年10月14日至10月19日在北京隆重召开.会议议题涉及13个专题,包括船舶司法出售、《鹿特丹规则》、国际救助公约、《2004年约克-安特卫普规则》、亚洲造船业、跨境破产、南北极法律问题、海事仲裁、海上保险、船员公平待遇、海盗、近岸石油开发活动、CMI的未来活动.在整理CMI第40届大会(北京)集中讨论的议题及会议情况的基础上,就国际海事立法的最新动态和热点问题进行介绍.     

船舶融资租赁中备用租约的法律性质和风险辨析

由出租人与备用承租人签署备用租约在船舶融资租赁中十分普遍,但业界对其法律性质和风险缺乏明确和统一的认识。备用租约一般采用船舶融资租赁或光船租赁合同的形式,但其法律性质是光租合同、融资租赁合同抑或为保证则应根据备用承租人在备用租约下承担的义务和责任的具体内容确定,不能一概而论。     

宁波海事部门全力以赴构筑水上出行安全通道

近年来,宁波海事部门扎实推进渡口渡船安全管理专项行动,通过建立渡口渡船数据库、落实恶劣气象预警预控、开展重大节日渡船集中安全大检查、签署实施部门联动合作备忘录、督促渡船投保旅客意外伤害保险、推行"一对一"党员服务制度、为渡船免费安装船舶自动识别系统、举办渡船船员技能培训等一系     

船舶优先权一年时效与行使关系的探讨

船舶优先权1年的有效期在界定上和程序上存在着矛盾。该期间既不同于民法中的时效,也不同于除斥期间。其关键是扣船行为完成的时间是否必须在1年时间之内,还是请求人只要在1年期间内诉求法院便可保住船舶优先权,而具体的执行可留待将来扣住当事船舶以实现船舶优先权。从时效的概念和除斥期间的效能来分析,船舶优先权的保护应以1年内在海事法院立案为限,而不应以1年内必须扣留当事船舶为限。