船舶优先权法律制度研究

船舶优先权是海商法中最具特色的法律制度之一,本文选取其作为研究对象,立足我国《海商法》,在简单分析中国《海商法》中船舶优先权的立法现状的前提下,运用比较研究的方法,着重从船舶优先权的性质、物上代位性两个制度分析船舶优先权制度中存在的不足,力求提出完善船舶优先权制度的立法建议。     

承揽合同的随时解除权、留置权如何确定

案情 原告（反诉被告）赤壁市博克服饰有限责任公司（下称博克公司）与被告（反诉原告）佛山市南海盛曦制衣有限公司（下称盛曦公司）自2008年4月6日至同年明20日共签订10份服装承揽加工合同，盛曦公司为定作方，博克公司为承揽方。     

中华人民共和国交通运输部令

《中华人民共和国船舶识别号管理规定》已于20lO年7月20日经第7次部务会议通过，现予公布，自2011年1月1日起施行。第一条为便于船舶识别，加强船舶管理，维护水上交通安全，保护水域环境，制定本规定。     

船舶优先权与海事赔偿责任限制的价值冲突与协调

在海商法体系中，船舶优先权与海事赔偿责任限制是具有鲜明特色的两项制度。学界有人认为两项制度是并行不悖的关系，亦有人认为在适用法律时若发生冲突，前者应该让位于后者。从理论上讲，两种制度的性质不同、功能各异，不能混为一谈。基于物权法定原则，海事赔偿责任限制不具有消灭船舶优先权的功能。基于部门法的职能分工，没有理由以程序性规则抵消实体法的制度设计。从实践角度看，由于潜在于法律中的协调机制的作用，两种制度的价值冲突完全可以自行得到消解，所谓承认优先权人的优先地位会损害其他海事请求人的受偿机会这一问题，在客观上并不存在。     

鹿特丹规则中海上货物承运人的责任——法律迷宫?

<正>导言在国际贸易领域,绝大多数货物是通过提单运输的。〔1〕很早以来就存在相关的海上运输规则用来规范有关的提单运输。〔2〕1924年的《海牙规则》〔3〕确定了承运人对船舶的适航责任,〔4〕同时也规定了承运人的17项免责条款。此外,它确定了承运人赔偿责任的限额。最后,它强调在承运人的责任期间,即从货物装上船时起至卸下船时为止的一段时间,以上的条款是强制适用的。〔5〕     

德国KG基金在船舶融资中的作用及其对我国的借鉴意义

船舶建造由于周期长、占用资金大,因此融资是项目成功的关键。在国际船舶融资市场中,德国通过其独特的KG基金运作模式,在拓展资金来源和降低融资成本方面取得了很好的效果,在近二十年来推动了德国航运业的发展,使德国的集装箱船拥有量达到了世界第一。本文着重介绍德国的KG基金在船舶融资中的运作模式及其目前在欧债危机形势下的困境,并简要探讨在我国现行公司法、合伙企业法制度下借鉴该融资模式进行创新的可能性以及所需要的配套法律和船舶税收政策。     

船舶扣押的正当性探讨

从正当性视角出发,以当事船扣押和姊妹船扣押为研究对象,分析立法和司法在船舶扣押程序中与正当性相关联的因素,指出船舶扣押程序存在的合法性及合理性问题,提出船舶扣押的正当性标准.对禁止重复扣押之立法正当性进行解析,并对允许重复扣船的三种情形进行正当性考察,提出判断其是否具备正当性的三个标准.     

略论航空器与船舶物权登记的几个问题

航空器、船舶作为动产,在物权变动方面却采取不动产所常用的登记公示方式,其核心原因在于登记能够满足其物权公示的基本要求。登记不是不动产物权变动的专利,也可以用于公示航空器、船舶物权变动。无权登记对抗问题实际上是相互竞争的物权之间的顺位优劣问题。对抗效力的真实含义并不在于第三人对于现实权利的实现。航空器、船舶物权变动登记的对抗效力意味着其物权变动依据交付原则或当事人的意思确定,与登记与否没有必然的法律联系。     

税务总局 交通运输部关于做好船舶车船税征收管理工作的通知

各省、自治区、直辖市和计划单列市地方税务局、交通厅（局、委），西藏、宁夏、青海省（自治区）国家税务局，新疆生产建设兵团交通局，各直属海事局、地方海事局： 《中华人民共和国车船税暂行条例》（以下简称条例）颁布实施以来，在各级税务部门的精心组织和有关方面的积极配合下，贯彻落实工作开展顺利。但是，部分地区对船舶车船税的征收和管理不够有力，存在一些问题和漏洞。为全面贯彻执行条例，做好船舶车船税的征收管理工作，根据《中华人民共和国税收征收管理法》的相关规定．经国家税务总局和交通运输部研究，     

中国造船业面临洗牌

世界船市可能在2009～2010年间进入中度调整期,中国造船业应提前做好应对准备中国港口集装箱码头高峰论坛10月21日在上海闭幕,来自全国94家集装箱码头的140余位与会者普遍认为,受全球经济增长速度放缓等影响,今年全国港口、航运业绩将是多年来最为低迷的一年,预计明年情况将更加严峻。航运经济调整周期已至,由于缺少货量支撑,不少航线已出现运力过剩现象,