武汉城市圈和长株潭城市群共建联动研究

武汉城市圈和长株潭城市群是长江中游经济带和中部地区重要的城市群,两者地缘相近、文化相通、人缘相亲,但在区域经济协作方面比较松散,关联度较低。从区域经济协作和区域经济一体化的角度出发,推进两大城市群的联动发展具有十分积极的意义。     

建设新九华 对接大长沙——湘潭九华经济区

湘潭九华经济区位于长株潭城市群国家资源节约型、环境友好型社会建设综合配套改革试验区的核心位置。东临湘江生态经济风光带，西靠湘潭大学，南距湘潭市中心区5公里，北距长沙市中心区27公里，境内沪昆高速公路横贯东西。长潭西线高速公路连接南北，湘江黄金水运通江达海，区位优势得天独厚。在长株潭城市群区域规划、湘江生态经济风光带规划、湖南省“十一五”经济社会发展规划和湘潭市“十一五”经济社会发展规划中。都被列为长株潭重点发展区域。同时也是国家科技部认定的机电一体化特色产业基地，湖南省规划的轿车工业基地。     

浙商挺进成渝

投资成渝正当时。在充满乐观的期待中,浙商希望扮演举足轻重的角色。六月,重庆直辖十年,举城狂欢,城乡统筹试验特区正式在重庆掀起盖头。由此,未来的重庆将建成西部地区最大的城市密集群,直至合并为超大都市区,连同库区城市群,将使重庆成为中国规模最大的城市密集区。当人们的目光开始聚焦在重庆时     

城市集聚理论与中国城市化战略调整

城市的集聚功能是支配城市发展与布局模式的主导形式。为适应中国21世纪经济社会发展目标,中国的城市化必须重视构建大城市群,形成以城市为区域发展极的大、中、小城市协调发展的新体系。具体包括:创建世界第六、第七大城市群,建立中国沿海城市集群经济带,建立长江流域的城市群,构建西部地区城市群。     

武汉城市群发展的性状特征与政策取向

城市群的发展既取决于主观能动性的推动,又受制于内在环境条件等客观因素影响,是一个自我构建与被构建的相互作用、交汇融合的过程。在研讨武汉城市群建设过程中,从城市群自身性质特征及功能现状等内在条件,从自构与被构相融合角度把主动性与可能性结合起来,对武汉城市群发展取向进行正确选择才是适宜的。     

以武汉为中心建设长江中游城市群

强化扩散和集聚效应,加快城市群的建设,发挥城市群的带动作用,真正实现“中部崛起”,是武汉及其它长江中游城市共同面临的问题。我们认为,创新制度,建设以武汉为中心的长江中游城市群是实现长江中游地区经济发展的重要途径。     

在建在建设扬子江城市群大格局中谱写苏州华章

打造扬子江城市群是江苏省贯彻落实长江经济带发展规划的系统设计和重大部署,彰显了长江经济带战略实施中的“江苏标记”和“江苏使命”。苏州地区生产总值已达1.55万亿元、常住人口1065万人,分别占扬子江城市群的25.7%、21.4%,是推动扬子江城市群融合发展的重要引擎之一。我们要切实按照江苏省委书记李强同志对扬子江城市群的协同发展、创新发展、优化发展和融合发展等要求,充分发挥综合实力强、产业基础好、开放程度高的优势,凝心聚力推进“两聚一高”新实践,努力在建设扬子江城市群大格局中谱写精彩华章,为“强富美高”新江苏建设贡献更多苏州力量。     

做好建设扬子江城市群大文章

城市群既是城镇化的主体形态,也是参与全球竞争和分工的新兴地域单元,是经济社会和城市化发展到较高阶段的产物。从美国东北部、北美五大湖、日本太平洋沿岸等世界级城市群发展历程看,当城市化率超过70%以后,以往单个城市发展的模式逐渐改变,城市之间趋于抱团发展、集聚发展,城市区域化、区域巨型化态势明显,城市群成为全球经济重心最重要的承载体,是最具活力和竞争力的核心区。省委、省政府作出建设扬子江城市群这一重大战略决策,既顺应了发展大势,又在此基础上,充分考虑了需要和可能。     

世界城市群发展新走向

法国地理学家戈特曼1957年提出了“城市群”（City Groups）这一概念,1976年他首次提出了美国东北海岸和五大湖地区、日本东海道地区、英国东南部、西北欧以及以上海为中心的长三角地区是六大世界级城市群的观点。他被认为是世界范围内现代意义上城市群研究的开拓者。此后,不断完善的城市群理论,为人们理解迅速发展着的城市世界提供了一个全新的解释框架。从全球近几十年城市化进程来看,城市群产生了巨大的集聚效益,已成为影响人类世界生存与发展的主要力量与核心机制。     

城市群与产业集群耦合发展研究综述

城市群的形成与发展是经济发展和产业布局的客观反映,已成为我国城市化、工业化发展的主体形态。本文对城市群研究的历程、城市群发展的驱动要素以及城市群与产业集群的耦合发展方面的研究进行了系统梳理,进而指出呼包鄂城市群作为近些年经济增长速度最快的城市群,实现城市群与产业激情的耦合发展,对于中国西北地区新的经济增长极的培育具有重要的现实意义。