基于社会控制论的非常态时期犯罪预测模型的建立

重大公共卫生事件的突发使各类犯罪现象出现新特点和新趋势,不仅表现在犯罪类型结构的骤变,更体现在犯罪数量较以往的显著差异上。针对此次疫情,及时总结归纳并建立基于突发事件社会环境下的犯罪预测模型成为警务情报部门工作研究的重点。以犯罪预防学中的“犯罪三角”理论范式为基础,根据此次突发公共卫生事件中各类犯罪呈现出的特点,综合评估预测犯罪管理者、犯罪监管者、犯罪操训者三类犯罪防控主体在诸多疫情防控措施作用下的犯罪防控效能。建立基于突发事件的犯罪防控效能评估预测模型,可在一定程度上弥补传统犯罪预测中因突发事件等特定环境变化带来的预测盲区,还可通过预测结果,为各类疫情防控措施提供有力保障。     

论公民参与地方政府政策评估制度建设——以政策网络理论为视角

政策网络理论为分析政策运行过程提供了重要理论工具.从政策网络理论视角研究公民参与地方政府政策评估制度,有利于完善公民参与政策评估的制度环境,积极推进公民参与政策评估,促进地方政府政策评估工作顺利开展,提高地方政府政策评估的能力.     

高速公路交通安全智能监管系统建设研究

本文简要介绍了当前我国高速公路建设及其交通安全管理方面的基本概况和存在问题，结合国内外高速公路交通安全管理工作的实际情况以及作者多年以来的工作经验与体会，率先提出了：建立、健全与当地社会经济以及道路交通客观现实及其发展的本质需求相适应并且适度超前的高速公路交通安全智能监管系统，是有效解决我国高速公路交通安全“老大难”问题的根本出路；并就其建设的基本对策、总体方案及基本要求等进行了比较深入的研讨，飧以同仁交流与探讨。     

危机防范策略的量化评价

科学、客观地评价危机管理的优劣度,是当前政府管理面临的一个新课题,本文对危机防范策略建立相应的数学模型,通过计算每一个策略的合格度对其进行量化,比较其优劣。     

论现代社会条件下的政府政策评估

在现代社会条件下,政府政策评估具有重要的现实意义。一般说来,政策评估的责任化体制基础、制度化评估要求、技术性评估规范等,共同构成了现代政策评估的基本范式。因此,针对目前我国政策评估领域存在的主要问题,需要从理论体系、法律制度体系、组织体系和方法体系等方面构建中国公共政策评估的综合体系。     

再论毛泽东的历史地位

本文针对当前社会上存在的关于毛泽东同志历史地位评价问题上存在的一些错误观点,从理论和实践、从历史和现实诸方面再次进行论证,说明党的十一届三中全会通过的《关于建国以来党的若干历史问题的决议》作出的评价,是正确的,经受了历史检验。     

从长沙公交车爆炸看公共安全对策

长沙公交车爆炸事件在社会上引起了恐慌,是一起典型的个体恐怖事件。该事件反映出我国目前在应对该类事件上存在公民自我防范和自我保护意识不强,安全防范措施不到位,应急处置机制不健全以及善后工作力度不够等诸多问题。因此,我们必须提高公民自我防范和自我救助的意识,落实安全防范措施,同时,健全应急处置机制,并加大善后工作力度,以确保社会公共安全。     

警体教学中应重视安全防范意识

警体教学伤害事故的发生主要是卫生保健制度不健全、师生缺乏安全意识、学生准备活动不规范、场地器材存在 不安全隐患等原因所致。减少警体教学中不安全隐患或伤害事故的发生,就必须重视学生安全、卫生保健知识教育,加强 课前准备和课堂组织管理,科学合理安排运动量,加强学生自我保护和身心素质的训练,提高警体教学质量。     

道路交通事故颅脑损伤的法医学鉴定

目的　研究道路交通事故中颅脑损伤的类型、特点、主要并发症及其受伤人员的伤残评定。方法　 862例道路交通事故颅脑损伤的案例资料 ,按伤者受伤的不同部位、有无并发症、并发症的类型及伤残程度进行统计分析。结果　复合性颅脑损伤 2 76例 ,脑挫伤 192例 ,颅骨骨折 79例 ,颅内出血 91例 ,头皮外伤 2 2 4例 ;主要并发症为脑积水 ( 19例 ,2 2 0 % )、癫痫 ( 16例 ,1 86% )、偏瘫 ( 14例 ,1 62 % )、植物人状态 ( 12例 ,1 3 9% )。结论　道路交通事故中颅脑损伤 ,以头部复合性损伤最多见 ,严重的脑挫伤为最常见的损伤类型 ,并发症的诊断应掌握诊断标准 ,并注意与相关疾病鉴别。     

Drivers of China’s Regional Infrastructure Diplomacy: The Case of the Sino-Thai Railway Project

ABSTRACT

The land-based Silk Road Economic Belt, as a part of China’s Belt and Road Initiative, has become central for the country’s economic diplomacy since 2013. As part of these initiatives, Chinese authorities have been keen to expand their high-speed railways across the country’s border into neighbouring countries. Thailand has been one of the front-runners in negotiating high-speed railway projects with China. This article seeks to answer the following questions: what are the driving forces behind the land-based Silk Road Belt; what are the rationales behind the Sino-Thai rail project; and how can the process and outcome of Sino-Thai negotiations be understood? These questions reflect on whether we are witnessing Chinese economic diplomacy to advance commercial and wider economic goals or Chinese economic statecraft to serve foreign policy objectives. Overall, after examining the evidence, the article argues that Silk Road Economic Belt diplomacy and the Sino-Thai rail project are driven predominantly by economic motivations.