京珠高速公路湖南段交通拥堵问题探究

京珠高速公路湖南段在全国高速公路交通运输中的地位重要,一旦不畅必将影响全国。近年来,随着路况不断老化、流量不断增大、严重超载货车和危险化学品运输车辆增多,加之高速公路清障施救体制不顺、装备落后,导致交通拥堵现象时有发生,防堵保畅成了亟待破解的难题。高速公路交通安全管理是一项系统工程,防堵保畅,实现人、车、路的和谐统一,必须按照“政府领导、部门联动、全民参与、整体作战”的原则,发动各政府职能部门和全社会的力量,齐心协力,齐抓共管。     

交通事故损害赔偿的法律分析

我国道路交通事故损害赔偿责任制度总体经历了三个阶段：过错责任原则;无过失责任原则或过错推定责任原则;第三者责任强制保险制度原则。但是,交通事故损害赔偿原则并非完美无缺,它在具体实施中也遇到了一些问题。建立完善的交通事故损害赔偿制度,一要制定专门的《机动车事故损害赔偿法》,二要制定完善的《机动车保险法》,三要加紧制定精神损害赔偿方面的法律、法规。     

交通事故损害赔偿归责原则的嬗变及批判

交通事故损害赔偿归责原则的不同选择对当事人的利益关系甚大。近年来,我国交通事故损害赔偿归责原则几经变更,经历了由笼统的无过错责任到过错责任,再到区分不同情形的适用过失相抵的无过错责任的演进。现行《道路交通安全法》第76条的规定较为合理,但有改进余地。     

公安交通管理专业人才培养模式简论

关于交通管理专业的人才培养模式 ,一直存在着不同的认识。按照教育部本科专业目录和专业设置的规定以及社会发展的需要 ,以工学门类的交通运输类学科为专业的学科归属 ,构建适应社会需要的人才培养模式和科学的课程体系是专业建设和发展的方向     

道路交通伤患者的智力和记忆研究

目的　研究道路交通伤对患者的智力和记忆的影响。　方法　采用韦氏成人智力量表中国版(WAIS -RC)和韦氏记忆测验量表 (WMS)对 178例患者进行研究。　结果　发现 178例患者的平均智商为71.8± 17.8。言语智商 78.3大于操作智商 67.9(t=13 ,p <0 .0 0 1)。 3 4 .8%的患者智商低于正常 ,4 5 .5 %处于边缘状态。患者的平均记忆商为 5 7.9± 11.7。 5 9.6%的记忆商低于 5 1,84 .3 %的患者记忆商低于正常。　结论　伴有颅脑损伤的道路交通伤患者多有程度不同的智力和记忆损害。     

物证检验技术在查处交通肇事案中的作用

物证检验技术在查处交通肇事案件中具有重要作用 :1、对车辆痕迹进行直观分析、测量比对 ,发现事实 ,确定事故责任 ,迅速解决纠纷 ;2、运用仪器分析技术 ,为查找逃逸车辆 ,认定肇事车辆、确定责任人提供科学依据 ;3、结合痕迹学原理 ,可重现案发的情况 ,为分析事故成因提供依据 ;4、充分运用物证检验技术识破伪装案件 ,去伪存真 ,正确认定案件性质 ,有效打击犯罪     

对公安院校交通管理专业发展问题的思考

“专升本”的成功 ,给公安院校教学基础设施相对薄弱的交通管理专业的发展带来了新的机遇和新的挑战。因此 ,必须抓住时机 ,从专业、教材、实验室和师资等多方面加强建设 ,同时 ,还要从公安交通管理实际需要出发 ,随着公安体制改革形势的不断发展不断调整 ,才能保证专业不断持续稳定的发展。     

乙醇相关问题的综合探讨

本文探讨了乙醇的体内过程、乙醇造成的疾病及行为异常、酒后驾车以及血液中酒精浓度的检测方法等相关的热点和难点问题 ,提出了可供参考的观点和意见。     

处置交通违章机动车逃跑行为的法律思考

交通违章后,采取逃跑的办法躲避交警的检查是交通管理工作中的常见现象,怎样处置这类违法现象是执勤交警很难把握的一个问题,如果采取强制措施或者去追赶,就容易发生交通事故或者其他问题;如果不去追赶就会放纵违法行为,交警又有失职之嫌。虽然目前的交通管理法律法规已经比较健全,最近国家也公布了《道路交通安全法》,但对此类违法行为的处置,还没有比较明确的规定。建议在《道路交通安全法》的实施细则中,明确具体地规定交警拦截、追赶违章逃跑和机动车的前提条件、操作方法和实施限度,以及对于这类违法行为的相关处罚办法,以利一线交警执法有据。     

Perception of corruption by traffic police and taxi drivers in Bukavu DR Congo: the limits of moral analysis

ABSTRACT

This study explores how traffic police, taxi drivers and anticorruption agencies each perceive corruption in Bukavu in the Democratic Republic of the Congo. Thirteen traffic police officers were interviewed, three focus groups of four to five taxi drivers were conducted, and two members of anti-corruption agencies were interviewed. Findings suggest that while western NGOs and anti-corruption agencies consider corruption immoral and a major barrier to development, both the traffic police and taxi drivers perceive it as a normal expression of solidarity and a sine qua non condition for survival. For them, corruption is a system that provides job security, greater access to food, accommodation, healthcare and education in the dysfunctional and failed Congolese State. This suggests that framing corruption in the transport sector of Bukavu solely as a moral issue and seeking to eliminate it without establishing a new system that effectively meets the needs of the population may result in more serious social problems than the corruption itself.