涉讼司法鉴定收费制度的检视与重构

我国司法鉴定机构正经历着体制性的变革,司法鉴定事务的逐步立法规范,新的运作方式使现在的鉴定机构已成为市场主体,鉴定人也成为从鉴定费中获取收益的个体。过高的鉴定费用成为公民运用法律保护其合法权益的瓶颈,因而对鉴定费规制问题必须引起足够的重视。我国鉴定费问题突出表现在收费法律依据、收费标准、收费管理以及司法鉴定法律援助几个方面。鉴定费的收取制度应沿此问题的解决路径出发进行建构,其实质是公民诉权的保障和合法权益的维护。     

论强迫交易罪对垄断行为的规制

强迫交易罪调整规制民事交易活动中交易一方利用威胁等手段迫使被害人非自愿接受交易的行为。垄断行为是反垄断法确定的违法行为,近年来问题日益突显。部分垄断行为特别是滥用市场支配地位和垄断协议等行为,迫使相对方"不得不"接受其不公平、不合理的交易,其中一部分行为有可能构成强迫交易罪。在认定垄断行为构成强迫交易罪时,既要符合通常的刑法入罪标准,同时须以反垄断法对违法行为的定性为前提,确定有关垄断行为能否构成犯罪。     

国际贸易术语的"变体"及其法律适用

在国际商事交往中经常发生INCOTERMS2000的变体。如果当事方没有对该变体所涉及的内容进行明确而全面的规定,可能会出现该变体到底是仅仅涉及费用的划分,还是也会涉及风险划分的争议。因而,有必要从该种变体的性质、原因、直接表现与根本目的以及该变体所引发法律适用等方面进行深入的研究。     

论排污权交易失灵与可持续发展法的干预

排污权交易是近年来国内外的热点话题,我国政府曾针对排污权交易广泛实践,在科学研究、试点、管理等方面做了大量的工作,并取得了可观的成绩和经验。但是,对该交易潜在的失灵鲜有提及,缺乏及时和必要的立法准备。本文试图结合这一现状进行探索性的研究,以抛砖引玉,与同行探讨。     

排污权理论及其立法思考

排污权交易是在市场经济条件下促进环境保护事业发展的一种有效的经济的手段。排污权应当被看作是一种财产权 ,我国应建立起适合国情的排污权交易体系 ,通过排污许可证的转让 ,市场机制将在控制环境污染上扮演更重要角色。     

诉讼保险：二十一世纪新型诉讼救助

诉讼费用是民事诉讼中一项极为重要的制度 ,它甚至关系到司法制度的根本。但长期以来该制度却始终未受到重视 ,立法和实践中问题重重。很多人由于不合理的诉讼费用而不能或不愿进入诉讼 ,出现了“费用排斥诉讼”的现象。传统诉讼救助措施的不得力呼唤着新制度的诞生。结合微观经济理论 ,建立诉讼费用保险机制 (简称诉讼保险机制 ) ,让多数人来分担诉讼费用的风险 ,实现诉讼费用的微观自救 ,不失为一个切实可行的方案。     

试论公共选择理论中蕴涵的平民化政府倾向

政府的角色定位问题,一直以来都是学术界关注的焦点。这不仅关系政府自身能力的提升、其功能作用的发挥,也是关系到整个行政管理体制改革成败的关键。以布坎南为代表的一批西方学者创立了公共选择理论,以微观经济学的基本假设(尤其是经济人假设)、原理和方法作为分析工具,来研究政治市场上各主体的行为和政治市场的运行。公共选择理论的两大基本要素———经济人假设与交易理论,将政治家与政府官员从神圣的殿堂拉回到一般民众当中,为平民化政府的塑造提供了理论先导,也为我国的行政管理体制改革提供了借鉴。     

工作场所母乳喂养及其影响因素分析

工作场所母乳喂养问题，不仅事关女职工权益保护、母婴身心健康，而且对我国实施“三孩” 政策后如何平衡企业用工压力与女职工权益保护需求之间的张力，具有现实且积极的研究价值。研究从个人、 组织和社会结构三个层面对影响工作场所母乳喂养的因素进行分析。研究结果表明：在个体层面，学历对母乳 喂养整体时长与返岗后继续母乳喂养时长均产生影响；在组织层面，明确的规章制度是生育权益的有效保障； 在社会结构层面，随着产假的增加，其对延长母乳喂养时间的影响呈现边际效益递减。因此，科学合理的产假 制度和母婴友好型社会的构建，对促进母乳喂养具有特别重要的意义。研究建议，需要在宏观层面解决生育成 本的合理分担，以激发企业落实生育保护政策的积极性。     

基层扶贫"微腐败":生成逻辑与治理路径 ——基于交易成本政治学分析框架

扶贫工作中出现的基层"微腐败"直接影响着扶贫成效乃至农民的获得感,成为新时期反腐败工作的重点。基于交易成本政治学的分析框架,在多重、复杂的委托-代理关系和扶贫任务繁重的背景下,信息拥堵、机会主义和资产专用性引发了政治交易成本,同时诱发了"微腐败"问题。要改变这种政治效率低下、"微腐败"高发的状态,就要找到降低政治交易成本的方法。研究表明,可以从建立承诺机制、引入差异化竞争激励机制、完善乡村治理规范体系以及建设大数据共享平台等四个方面解决基层扶贫"微腐败"问题,提高精准扶贫成效。     

How Affordable Is HUD Affordable Housing?

This article assesses the affordability of U.S. Department of Housing and Urban Development (HUD) rental assistance properties from the perspective of transportation costs. HUD housing is, by definition, affordable from the standpoint of housing costs due to limits on the amounts renters are required to pay. However, there are no such limitations on transportation costs, and common sense suggests that renters in remote locations may be forced to pay more than 15% of income, a nominal affordability standard, for transportation costs. Using household travel models estimated with data from 15 diverse regions around the United States, we estimated and summed automobile capital costs, automobile operating costs, and transit fare costs for households at 8,857 HUD rental assistance properties. The mean percentage of income expended on transportation is 15% for households at the high end of the eligible income scale. However, in highly sprawling metropolitan areas, and in suburban areas of more compact metropolitan areas, much higher percentages of households exceed the 15% ceiling. This suggests that locational characteristics of properties should be considered for renewal when HUD contracts expire for these properties, based on location and hence on transportation affordability.