谁是中国汽车业的老大？

尽管“第一”的名目繁多,但是真正的“老大”只有一个,并不是人人都能做的以往一向是在上半年举办的北京国际车展今年被移到了年末,眼见着那些中国国内的汽车制造厂商一方面为了完成年度生产与销售计划而操心,另一方面又不得不通过车展与竞争对手比拼来年的实力,心中难免生出感慨：这年头,在中国做汽车这一行真不容易。跟在别人后面怕掉队,排在前面     

奢侈品的价格“游戏”

对于价格差,厂家一般会使用多种方法来消弭:如尽力从全球市场角度来定价,抬高香港等地的零售价来为中国内地商家促销。优先供应中国市场热销产品,造成其它中国游客的热点地区缺货。推出一些只在中国市场销售的特殊款式产品等如今凡是与时俱进的奢侈品销售商,大多会十分重视中国的春节销售,甚至远在巴黎、伦敦与迪拜的高端商店都不例外。今年春节期间,     

中国式“汽车碰撞营销”

那些作秀式的公开碰撞试验之类的活动,如果无助于更深入地研究与改进汽车的安全性能,而只是让大众看个热闹,不如还是省些花费——不去碰撞得好中国车市虽然竞争日益激烈,但基本上还是在贩卖原本流行于美国、日本,经香港、台湾改造以后的“旧招数”。不过,最近一个颇有声势的促销活动让人对中国车市的创新水平刮目相看。那就是所谓的“碰撞营销”。     

中国的手表生意经

在这个电子计时技术无处不在的时代，人们完全可以买一款有着古典风味的指针式电子表满足日常实用与装饰所需，一旦欧美人士再也不喜欢奢华的机械表，那么众多的瑞士制表厂也确实只有依靠中国这样的大市场了