钢铁大动脉在洪水中安全畅通——中国铁路1998年抗洪纪实

１９９８年夏，连续发生的特大洪水震惊了华夏，震动了世界。长江流域、松嫩平原、八闽大地、天山脚下频频告急；京广、京九、鹰厦、外福、兰新、滨洲等铁路险相环生，中国铁路经受着一场前所未有的严峻考验。铁路能否安全畅通引起党中央、国务院的高度关注，江泽民总书记...     

中国铁路第三次大提速 缩短东西距离

10月21日,全国铁路实行第三次大提速。这次提速线路除京九线南北纵向外,陇海、兰新、浙赣线均为东西横向。东西时空距离的缩短,无疑会为东西部地区差距的缩小带来契机,为东部的经济腾飞注入活力,为西部大开发进程提速。     

为了“大动脉”的畅通

1996年3月13日,北京铁路分局一举驱散了因连续发生两起重大事故而笼罩在头上的阴影,实现了安全生产300天。 当人们总结这个管辖线路最复杂、安全难度最大的分局的经验时发现,取得这一成绩的关键是分局根据行业特点加强了基层党组织建设,列车上的“三乘一体”党支部、跨单位联合的站区党支部和铁路沿线的党员责任区,促使党员起到先锋模范作用,保证了“大动脉”的畅通。 铁路客运列车上的成员由3个部门组成,列车长和服务员属客运部门,检车员属车辆部门,乘警属公安部门。以前,党组织关系各有隶属,互不干涉,遇事难商量。临时组成的一个集体,缺乏有效的机制来提高整体功能。而且,检车和乘警在每趟列车上只有两三人,有的是党     

从“臃肿”到“消瘦”的铁路客流

一直引起社会广泛关注的铁路超“臃肿”客流,在进入90年代前后半年时间内,悄然变得“消瘦”了。 据统计,全国铁路原日均发送旅客350—360万人,现在日均发送旅客260—270万人,日均减少80万人左右。北京铁路局比全路旅客减少率低2.6％,但