公路收费制度及改革研究综述

大规模建设收费公路是中国特有的经济现象.据统计,全世界70%以上的收费公路在中国,中国95%的高速公路,61%的一级公路,42%的二级公路都是依靠公路收费政策建设起来的.无可否认,公路收费制度的实施,在很大程度上促进了中国交通事业的快速发展,有力地保障了国民经济的较快增长.但是,随着收费公路规模的持续扩张和非规范化运作,引起了公众的强烈不满,改革的呼声日益增强.而与此同时,政府部门则强调"公路收费制度动摇不得".面对如此现状,理论界针对公路收费制度及其改革问题,从公路基础设施的经济属性、公路收费制度实施的可行性与必要性、公路收费标准的制定方法、公路收费制度的实施及改革模式、收费公路行业政府规制及改革等角度出发,展开了相关研究.     

收费公路治理中中央与地方政府的博弈模型及政策建议

一、问题的提出自从1984年实施"贷款修路、收费还贷"政策以来,我国公路建设资金紧张状况得到了有效缓解。据统计,全国95%的高速公路,61%的一级公路,42%的二级公路都是依靠公路收费政策建设起来的。截止2010年底,我国收费公路总里程已接近24万公里,占全世界收费公路的比重高达80%以上。如此庞大的收费公路体系,由于缺乏透明的信息公开制度和有效的政府监管制度,使得该领域乱象丛生,腐败频     

凉山的开发性脱贫之路

凉山彝族自治州,是我国最大的彝族聚居区,地处四川西南、长江上游。特殊的地理位置和富集的资源,使其享有“祖国西南的明珠”、“长江上游的金三角”等盛誉,成为一块待开发的宝地;世界闻名的西昌卫星发射中心就座落在这里,又添了现代化高科技的风貌。 凉山,在现代文明的画卷中展现着这样一个生动而离奇的画面:美丽富饶却贫穷落后;升腾的卫星与刀耕火种的遗迹形成鲜明对比和强烈的时代反差。 40年来,凉山的变化举世瞩目。在奴隶社会的漫长历史过程中,凉山社会与世隔绝,生产力水平极低,经济落后,人民生活在水深火热之中,野蛮的奴隶占有制一直延续到本世纪五十年代初。在这样的历史背景下建设富裕、民主、文明的新凉山,无异于在废墟上建造高楼。但不管怎样艰难和坎坷,40年来,凉山从