从“出门难”到发达的公共交通

北京市公共交通的出现始于1924年。最初仅有九十辆有轨电车,行驶三条路线:天桥—西直门,天桥—北新桥,崇文门—菜市口。以后,在1935年,又有了三十辆公共汽车,在东四牌楼—西四牌楼之间行驶。在日伪和国民党反动派统治时期,车辆大量减少。到1948年解放前夕,有轨电车减少为四十九辆,公共汽车减少为五辆,而且都残破不堪。旧北京交通事业的落后,可见一斑。     

京都燃料三部曲

人类度过“茹毛饮血”的原始时代后,一日三餐便离不开燃料了。在北京三千年的漫长历史中,燃料的发展大约经历了三部曲:烧柴薪约二千几百年,五百多年前过渡到使用煤炭,解放后才开始了使用煤气为燃料的时代。1959年北京开始有了煤气,到目前全市已有近百万户城市居民用上了管道煤气或液化石油气,这是北京城市居民生活的一大变化。据《日下旧闻考》记载:“宛平西斋堂村产石,黑色而性不坚,磨之如墨,金时宫人寻以画眉,名日眉石”。这说明在七百多年前的     

加速发展中的北京电话事业

一位在北京市住了三十年的居民,最近在《北京晚报》上呼吁:北京打电话,难,难,难!他建议首都电话事业的发展,要紧紧跟上时代前进的步伐。是的,北京目前的电话事业,与其他先进的国家和地区相比,还是非常落后的。这种落后状况主要是历史的原因造成的,     

物价改革与市民生活

"怎么又涨价了!"我邻居家的一位老大娘在集市的副食品货摊前抱怨说,但最后她还是采购了一篮子青菜、鱼、肉和鸡蛋.这是目前中国经济生活中常见的现象.市民们议论最多的一个问题就是物价改革,因为它不仅牵连着千家万户的生活,而且关系着整个经济改革的成败.去年上半年平均物价上涨过快,使得这个问题更加突出了.例如,当时北京市场上商品零售物价总指数平均上涨了百分之九点二,特别是鲜鱼、蔬菜、水果、食品价格波动较大,有的上涨百分之二十以上,因而居民的不满是很自然的.     

两种粮价两重天

古语说:民以食为天。在目前,我国人民的食物构成还以粮食为主。对城市人民来说,粮食供应情况的好坏,直接影响到他们的生活。在国民党统治下的旧北京(当时叫北平),粮食供应情况之差,是我们难以想象的。远的不说,就讲解放前夕的情形吧。从旧社会过来的“老北京”们也许还记得,那时的物价如决堤之水,粮食作为投机商人囤积居奇的主要对象,价格更是一日三涨。1948年,北平经营粮食的商户达1300余家,居各行业之首。他们     

物价改革的问题和出路

物价上涨过猛的风浪,正在冲击着中国千家万户的生活,许多人为此叫苦不迭.一位大学毕业已经三年,每月工资七十元的年轻人,二十六岁不敢谈恋爱,因为要带女朋友上饭馆吃一次饭,至少要花去一月工资的五分之一.一对每月工资各七八十元的青年夫妇,在城里抚养一个孩子都十分困难,因为雇个保姆照看孩子,每月要五六十元.即使收人多一些的职工,也在抱怨:每公斤鱼以前才两元左右,现在却七八元,怎敢多吃!中国社会调查系统去年一项调查表明,有百分之七十九点九的人对物价上涨不满.中国从一九七九年经济改革以来,对旧的物价体制作了调整和改革.各种商品价格有的     

漫谈京城道路变化

古来岁月去悠悠, 独向高城瞰九州; 今日天安门外路, 四通八达遍环球。这是邓拓同志有感于北京道路的巨大变化,于1958年在天安门城楼上写下的诗句。北京这座古老的城市,解放前道路发展很慢。截止到1949年初,北京市区铺路只有二百一十五公里。新中国成立后,北京道路面貌日新月异。目前,市区铺路总长二千六百多公里。从这两个数字,即可看出京城道路的变化。     

万紫千红话纺织

北京的纺织业历史悠久。史料记载,早在两汉时代,就有了手工的纺织工业。近代的机器纺织工业,在第一次世界大战期间发展得很快。以后由于帝国主义侵略和国民党反动统治,北京纺织业不但没有发展,反而停滞倒退。解放前夕,私营纺织作坊虽然多达四百多家,但是没有一家能够纺纱,所需棉纱全都依赖外地