“我们抱歉地通知您……”

中国计划到2020年实现全国航班正点率80%以上。即使以目前的标准看,也仅属全球中等偏上水平。目前的空域管制、航空公司管理水平和机场调度能力,正在使航空业和旅客付出沉重代价。"我们抱歉地通知您,您乘坐的××××次航班延误……",在中国的机场里,关于航班延误的广播通知通常会引起不满的骚动,在严重的时候就会演化成危及机场...     

航班正点率不是数字游戏

正中国民用航空局以"撤轮档"作为新的标准统计航班起飞正点率,将在2014年择机实施。一直以来,我国民航采用的正点起飞标准是"关舱门",即只要航班按照机票上的时间关闭舱门,旅客被按时关进飞机,就算"正点"。而新标准中的"撤轮档",意为飞机撤掉轮档后即可启动发动机滑行。此时,不仅旅客登机完毕、飞机舱门关闭,而且机场已将行李装上飞机,空管发出了飞机滑行到跑道上等待起飞的指令。在过去"关舱门"的标准下,飞机何时才能起飞、旅客要在机舱里等多久以及飞机何时到达目的地,都不会被统计人员关心。这就是为什么航班晚点那么普遍、那么严重而有关部门统计出来的航班正点率却高得离谱并声称在国际上处于中上等水平的原因,也是为什么很多航班明明要等很久才能起飞却还要急切地安排登机把旅客关在机舱里受罪的缘故。     

旅客列车晚点原因的法律思考

旅客列车正点成为铁路运输企业改善服务,提高质量的重要环节,也是铁路运输企业参与市场竞争的重要手段。"服务旅客创先争优"活动,将旅客列车正点率作为重要的评价标准加以考核,体现了旅客列车正点在提升铁路服务水平过程中的重要性。旅客列车的晚点不仅直接影响铁路企业的信誉,而且给旅客带来诸多不便和伤害。