海难救助的法律缺陷

海难救助是海商法中特有的法律制度。它是针对海上的特殊风险产生的，但传统的海难救助法律制度的调整对象和范围来包括当前经常出现的国船东弃船所形成的海上特殊风险。被弃船船东的债权人及海事法院对这类海上特殊风险所进行的特殊的司法救助的实践，暴露了现行海上救助制度的缺陷，也为海上救助提出了许多新的法律课题，现就弃船产生的特殊风险来探讨对海上救助法律制度的完善。一、我国现行的海难救助的构成买件我国海商法第九章对海难救助进行了规定，根据海商法的规定，构成海难救助必须满足以下四个条件：1．被救助的标的必须为海商…     

拿什么拯救造船业

政府的"支持"客观上粉饰了熔盛重工的报表,这也让银行对其趋之若鹜。就像银行遭遇的挤兑一样,堵门讨薪事件之后,熔盛重工,这个曾经的第一造船民企现在异常脆弱,就像一个泥足巨人,亟需一个强大的信用背书者。其实中国的造船业也亟需一个信用背书者。暮然回首,很多造船企业才发现,政府救不了自己。     

为奴22年,渔奴敏的艰辛回家路

在印度尼西亚图尔岛生活的22年中,敏乃(Myint Naing)(以下简称敏)所做的一切就是——要求回家. 这名缅甸渔业奴工上一次做出这样的请求时差点儿被打死.在远离家乡的一艘渔船上被强迫劳动8年后,为了再见到母亲,敏愿意为此冒任何风险.在印尼的每一个夜晚,他的思绪都被对母亲的思念占据,而且时间正在慢慢地侵蚀他记忆中母亲的面庞.所以,敏趴在地上,双手环抱着船长的腿,祈求自己的自由.船长用足以让所有人都听见的高分贝声音嘶喊道:“敏将会被杀掉,因为他想弃船!”然后,敏被人摔在甲板上,并被拴住了胳膊和腿.     

中国船厂处理造船合同争议之对策

对合约法的生疏以及在合约履行方面的漏洞,导致中国船厂在因造船合同争议提起的伦敦仲裁中几乎无一胜诉。为扭转此种不利局面,在介绍造船合同仲裁案件的代表性争议的基础上,提出中国船厂处理造船合同争议时应区分不同事由,分别采取对策加以应对。     

海难中的船长

正当海难发生时,作为一船之长,应该避险求生还是与船存亡?不同的船长交给历史和世人的是不同的答卷。"面朝大海,春暖花开",春天和大海总给人一种温暖、美好的印象。然而,2014年的春天,大海却留给世人太多苦涩和悲伤的记忆。4月16日,当澳大利亚"海洋之盾"号启用"蓝鳍金枪鱼"自主水下航行器在浩瀚的南印度洋搜寻马航MH370残骸时,另一场海难将人们的眼光拽到了黄海海域,韩国载有476名乘客的"岁月"号客轮沉没。让世人大跌眼镜的是,关键时刻,船长却弃船逃生。     

“东方之星”沉没之疑

6月1日21时30分许,重庆东方轮船公司的＂东方之星＂客轮由南京驶往重庆途中,在长江中游湖北监利大马洲水道疑突遇龙卷风发生翻沉。据初步统计,事发客船共有458人,其中旅客406人、旅行社随行工作人员5人、船员47人。各省人员分布情况为：上海97人,江苏204人,浙江11人,天津43人,山东23人,福建19人,安徽8人。乘客年龄最大的83岁,最小的只有3岁。